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工作。當(dāng)時(shí)物流的掃碼出庫(kù)一班在下午5-6點(diǎn)，卷煙分揀，基本上都是在夜間進(jìn)行，筆者白天在市局正常上班，晚上就隨時(shí)去倉(cāng)庫(kù)或者分揀進(jìn)行故障維修
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;大部分的零售客戶對(duì)新的平臺(tái)訂貨流程也能熟練掌握。但是偶爾的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)故障或電腦原因，還是讓零售客戶們慌了手腳。
2012年5月31日，正常對(duì)轄區(qū)五隊(duì)鄉(xiāng)新港大道沿線的客戶
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;從根本上解決影響生產(chǎn)及設(shè)備故障等問題的最終目的出發(fā)，進(jìn)一步提高車間基礎(chǔ)管理水平，同時(shí)通過六源活動(dòng)，在班組之間形成潛在的相互競(jìng)爭(zhēng)，營(yíng)造出“比、學(xué)
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呼叫到。
“怎么回事，你把氣理順了再說?！崩罹珠L(zhǎng)說道
“局長(zhǎng)，是這樣的，我們的3號(hào)分揀機(jī)出故障了，現(xiàn)在正在搶修，維修師傅說是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的工作
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，給我印象最深的是今天的排故，它設(shè)有兩個(gè)故障，一個(gè)故障是經(jīng)常碰到的，考的是你平時(shí)的觀察力；另一個(gè)故障我自己感覺有點(diǎn)偏，
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，就向老師傅和技術(shù)人員請(qǐng)教，靠著這種孜孜不倦的學(xué)習(xí)，他逐步贏得了廠“技術(shù)工人先鋒”的稱號(hào)。
多年來，他成功處理的機(jī)器故障數(shù)以萬計(jì)，
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運(yùn)營(yíng)與管控，以及與上下游企業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)同。生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)是實(shí)時(shí)性要求極高，一旦網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致生產(chǎn)線停機(jī)，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)
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QC小組，啟動(dòng)了兩項(xiàng)技術(shù)課題研究：“優(yōu)化YB45包裝機(jī)五號(hào)輪框架紙成像檢測(cè)裝置”和“降低YF215濾棒自動(dòng)接收機(jī)單通道故障停機(jī)時(shí)間”。研究過程中，團(tuán)隊(duì)查閱大量
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過載等問題，實(shí)行“即查即改、專人督辦”，確保隱患清零。緊盯事故防控，擰緊出行“安全閥”。針對(duì)高溫天氣車輛易出故障的特點(diǎn)，組織駕駛員開展夏季安全
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步入貴陽卷煙廠，成為一名包裝設(shè)備修理工。7年來，他白天跟著師傅學(xué)操作，晚上抱著設(shè)備手冊(cè)啃原理，筆記本上記滿了各種參數(shù)和故障原因。2023年
