近日，山東的王先生在乘坐濟南到北京K102列車期間，因六個多小時的旅程一直在呼吸二手煙，中途向列車乘務人員求助后也沒能解決問題，行程結束后，王先生就向法院遞交了訴狀，要求負責承運K102次列車的鐵路公司取締吸煙區(qū)并承擔賠償責任。關于綠皮車該不該全列禁煙一事，網友們說法不一，大部分參與評論的網友表示支持全列禁煙。但也有少部分人認為設置專門的吸煙車廂更為妥當。

　　其實在剛剛看這篇報道時，筆者是贊同全列禁煙的，相信看到這篇報道后大多數人也都是這么想的，因為對于不吸煙甚至是排斥煙的人而言，長時間處于二手煙的環(huán)境中真的會引發(fā)一些不適感，最常見的就是頭昏、惡心。而且，我們也深知二手煙對人體的危害，且有調查證明二手煙的危害其實比一手煙還要大。在這樣的情況下，不管是從大眾的健康問題還是直觀感受考慮，全列禁煙似乎勢在必行。

　　但是，就之前的數據統(tǒng)計，我國至少有3.2億煙民，而且其中不少人對煙的依賴程度很高。在這些人里，經濟能力弱的人又占絕大多數，在遠距離出行時，綠皮車是他們首選的交通出行方式，一般都要坐兩三天甚至更久，所以對于有煙癮的人來說，不能吸煙無疑是很煎熬的。如果真的突然實行全列禁煙，很容易引起一部分人的負面情緒，這樣列車工作人員的禁煙工作是很難繼續(xù)的，所以，相比“全列禁煙”，完善吸煙區(qū)會是更加穩(wěn)妥且人性化的選擇。

　　與其打破先例，不如完善服務。綠皮車過道連接處允許吸煙，已經是一件大家習以為常的事情，它與如今全面禁煙的高鐵無論是從環(huán)境還是速度都形成了鮮明的對比。高鐵之所以從一開始就實行嚴厲的禁煙制度，是因為高鐵在高速的情況下，任何一點火星都有可能引發(fā)火災，進而危及顧客的生命安全，所以大眾從一開始就有“高鐵上不能吸煙”的意識，在高鐵上也愿意遵守禁止吸煙的規(guī)定。我們的慣性思維就是如此，對于意識里已經允許的事，我們是很容易接受的，但反過來，我們就會下意識地排斥。對那些有煙癮的就是，綠皮車允許在過道吸煙的意識已經形成，如果突然不被允許了，這對于他們來說就是一件比較難適應的事。

　　當前，吸煙已構成世界上對健康危害最嚴重的不良行為之一，各國都將控煙上升為國家政策，對國民個人健康和社會良性發(fā)展的給與一定的重視。我國一開始的政策也是從“控煙”開始的，而不是一來就提倡禁煙。很多人戒煙也是這樣，如果一開始戒煙就要求他一點不沾，那么后面戒煙成功的概率幾乎為零。所以綠皮車全列禁煙是需要時間也需要空間的。

　　物不能動，易改，人雖能動，改難。目前綠皮車禁煙是難以做到少數服從多數的，公眾想要更加舒適的公共環(huán)境的需求我們不能忽視，那些少數人的感受我們也不能忽視，禁煙需要兩者兼顧。綠皮車強制實行全列禁煙，加劇矛盾的可能性很大，所以與其治人不如易物，給那小部分人一點時間和空間，也給大眾的舒適的環(huán)境。