煙草在線專稿　　2015年，江西上饒卷煙物流配送中心認(rèn)真貫徹省、市局工作會(huì)議精神，結(jié)合實(shí)際，更新觀念，科學(xué)管理，探索創(chuàng)新，按照江西省局（公司）“加強(qiáng)規(guī)劃、強(qiáng)化管理、優(yōu)化流程、提升水平”的現(xiàn)代物流建設(shè)管理要求和“人本物流、精益物流、科技物流”的建設(shè)理念，通過“流程更優(yōu)化、線路更合理、管理更科學(xué)、成本更節(jié)約”的管理方針，實(shí)現(xiàn)物流管理和物流運(yùn)營(yíng)水平的提升，為全市系統(tǒng)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展發(fā)揮了重要支撐作用。

　　非法人實(shí)體化運(yùn)作模式成功落地，改革深度全面趕超。根據(jù)贛煙物〔2013〕197號(hào)文件精神和要求，在市局（公司）領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心指導(dǎo)和工作小組成員的共同努力下，卷煙物流配送中心按照省物流處的要求，于2014年4月25日順利開展運(yùn)行。新的卷煙物流配送中心實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，統(tǒng)一管理調(diào)度全市系統(tǒng)物流資源（從業(yè)人員、運(yùn)輸車輛、倉儲(chǔ)設(shè)備、分揀設(shè)備、送貨路線等），費(fèi)用核算管理按照市局（公司）對(duì)縣級(jí)局（分公司）管理模式進(jìn)行管理。迄今為止，運(yùn)作已滿一周年。

　　運(yùn)作過程當(dāng)中主要發(fā)現(xiàn)的問題也十分嚴(yán)峻：一是人員崗位設(shè)置無法完全按照省局對(duì)于物流中心的人員配置要求進(jìn)行部署，存在大面積缺員的情況，儲(chǔ)配部缺員，面臨流程優(yōu)化、資源動(dòng)態(tài)分配壓力；二是送貨線路有待優(yōu)化整合，費(fèi)用居高不下；三是作業(yè)過程記錄有待統(tǒng)一途徑，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全面采集；四是日常管理業(yè)務(wù)有待實(shí)現(xiàn)工作流化，適配生產(chǎn)型單位。歸根結(jié)底是舊有的流程結(jié)構(gòu)與現(xiàn)行的新模式的兼容性存在問題。通常作為解決兼容性問題的辦法有兩種：一種為平臺(tái)適配，部分關(guān)鍵部件升級(jí)；一種為更改路線，全新設(shè)計(jì)。作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)問題，建議一方面對(duì)業(yè)務(wù)流程執(zhí)行進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，采用平臺(tái)適配的辦法，平穩(wěn)過渡。一方面業(yè)務(wù)過程的輸出采用全新設(shè)計(jì)的方式，保證流程質(zhì)量。

　　因此在精益改善課題的思路上我們需要做到以下幾點(diǎn)：以非法人模式為管理邊界，通過優(yōu)化工藝流程實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減員增效；通過優(yōu)化整合生產(chǎn)要素的調(diào)度管理，實(shí)現(xiàn)線路、車輛的最優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)效率最大化；以非法人模式為核心原則，通過作業(yè)過程記錄實(shí)現(xiàn)過程信息統(tǒng)一電子化，建立工作流工具實(shí)現(xiàn)任務(wù)全程考核；通過分支機(jī)構(gòu)的有效集中管理，實(shí)現(xiàn)管理觸角的延伸，保證日常管理業(yè)務(wù)的順利開展。

　　一、減員增效的工具化

　　1、分揀票據(jù)打印系統(tǒng)的統(tǒng)一改造，目前票據(jù)打印主要分為送貨小票憑證打印、以及分揀包裹標(biāo)識(shí)打印兩塊，其中，分揀包裹標(biāo)識(shí)打印又按照分揀線設(shè)備的不同而不同，因此在票據(jù)打印方面需要兩人乃至多人完成此業(yè)務(wù)。分揀票據(jù)打印系統(tǒng)合并后，可以由一人進(jìn)行票據(jù)打印工作，同時(shí)票據(jù)信息能夠做到集中管理，方便查閱與檢索，也方便送貨過程中的各項(xiàng)票據(jù)憑證交接的異常處理。同時(shí)送貨小票的打印也移交至此系統(tǒng)完成，首先針對(duì)專門小票打印人員進(jìn)行了崗位清理，同時(shí)針對(duì)貨款結(jié)算平臺(tái)的二維碼打印從分揀線設(shè)備專門軟件中剝離出來，實(shí)現(xiàn)無關(guān)設(shè)備的打印方式，通用統(tǒng)一，并且實(shí)現(xiàn)了全業(yè)務(wù)票據(jù)憑證均可印刷二維碼。

　　2、分揀數(shù)據(jù)處理彈性控制，對(duì)以往分揀數(shù)據(jù)難以分割、分解以及作業(yè)過程中分揀設(shè)備遷移等棘手問題進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)分揀數(shù)據(jù)的批次分割，將單一批次的分揀數(shù)據(jù)自由分割，使得應(yīng)急狀況的處理更加便捷。其次，取消包裹標(biāo)識(shí)預(yù)打印模式，實(shí)行實(shí)時(shí)出票，優(yōu)化崗位設(shè)置，將專門貼票員崗位同下線堆垛人員崗位合并，節(jié)約出兩個(gè)崗位，滿足當(dāng)前分揀人員缺員的現(xiàn)實(shí)狀況。同時(shí)崗位職責(zé)合并后過程考核以及責(zé)任追究將更明晰。

　　二、配送優(yōu)化的工具化

　　1、建立經(jīng)濟(jì)配送距離的客戶評(píng)級(jí)本地化算法。通過綜合距離、路況、車輛油耗、時(shí)間花費(fèi)，人工花費(fèi)、客戶權(quán)重等參數(shù)，對(duì)零售客戶進(jìn)行評(píng)級(jí)，確定其是否為經(jīng)濟(jì)配送距離內(nèi)客戶實(shí)施主要送貨模式。之外的客戶則采用輔助送貨模式：定點(diǎn)取貨、委托送貨、代送點(diǎn)取貨等等。能夠?qū)崿F(xiàn)主要送貨模式下客戶滿意度的提升，單車配送距離縮短，配送成本下降等效益，為線路優(yōu)化整合提供可行性。

　　2、建立常規(guī)送貨線路的附屬線路管理模式。對(duì)每條主要送貨線路設(shè)置附屬線路，主要用于非經(jīng)濟(jì)配送距離內(nèi)的輔助送貨模式零售客戶，通過線路歸集，能夠準(zhǔn)確核算代輔助送貨模式的客戶數(shù)量、貨物數(shù)量以及貨款金額，便于貨款核對(duì)，以及輔助送貨模式客戶的進(jìn)入和退出問題。

　　3、建立有廠商接入交互的車輛臺(tái)賬管理模式。依托綜合物流管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛管理臺(tái)賬電子化，從車輛保養(yǎng)、維修、車險(xiǎn)等周期性、臨時(shí)性業(yè)務(wù)的及時(shí)管理?？紤]到業(yè)務(wù)發(fā)生的實(shí)時(shí)性，保養(yǎng)、維修等明細(xì)單系統(tǒng)步驟移交至維修廠進(jìn)行，由其進(jìn)行業(yè)務(wù)錄入，同時(shí)物流中心車輛管理人員依照維修單進(jìn)行逐一審核，再交由領(lǐng)導(dǎo)審批。從而實(shí)現(xiàn)階段內(nèi)維修臺(tái)賬兩邊相符，精確到車輛、項(xiàng)目、日期、花費(fèi)完全一致。實(shí)現(xiàn)單車對(duì)標(biāo)。

　　4、建立車輛油耗對(duì)賬模式。依托綜合物流管控平臺(tái)，已實(shí)現(xiàn)車輛行車日志電子化，但在油耗監(jiān)測(cè)上，缺乏控制手段。通過車輛日志，由駕駛員實(shí)行加油數(shù)據(jù)的手工錄入，同時(shí)對(duì)車輛實(shí)行油卡綁定，根據(jù)每月燃油供應(yīng)商提供的油卡消費(fèi)數(shù)據(jù)導(dǎo)入對(duì)應(yīng)實(shí)際消費(fèi)的次數(shù)、日期、花費(fèi)等等，實(shí)行月度對(duì)賬，一定程度上杜絕加油不規(guī)范的問題。

　　三、過程信息的工具化

　　設(shè)計(jì)思想為通過統(tǒng)一平臺(tái)對(duì)各項(xiàng)流程進(jìn)行數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、抽取、流轉(zhuǎn)以及綜合查詢。提供各項(xiàng)數(shù)據(jù)接口以便復(fù)用。通過流程模板化，極大減少信息管理系統(tǒng)數(shù)量，并將未信息化的流程進(jìn)行納入。流程模版由區(qū)、節(jié)構(gòu)成，并可以對(duì)區(qū)、節(jié)的Owner單獨(dú)賦值，做到權(quán)限管理。

　　流程模版采用類似ical協(xié)議進(jìn)行周期管理，可重復(fù)使用，自動(dòng)產(chǎn)生。流程模版對(duì)過程信息采集的技術(shù)包括“相機(jī)、錄音、文本框、原生筆跡、NFC近場(chǎng)通訊、數(shù)據(jù)庫接口抽取規(guī)則等”

　　流程模版創(chuàng)建使用所見即所得的方式，通過從控件框拖拉出各類信息采集控件，搭建模版的結(jié)構(gòu)，結(jié)合流程順序，最終完成，并根據(jù)權(quán)限賦值，統(tǒng)一發(fā)布、按需發(fā)布、定期發(fā)布。流程模版和實(shí)際任務(wù)的關(guān)系為派生關(guān)系，通過一些基礎(chǔ)的模版，也可以派生出或者繼承出更為精細(xì)、復(fù)雜的模版。

　　使用者通過平臺(tái)內(nèi)置的GTD功能，讀取與用戶相關(guān)的日程，做出提醒，并根據(jù)在流程中的位置，推送過程任務(wù)，或者生成過程任務(wù)。使用者處理過程任務(wù)時(shí)，按照模版預(yù)置的步驟，逐一進(jìn)行信息采集，即可完成。

　　適用場(chǎng)合主要為具有重復(fù)性、周期性以及需要存檔、備查的各項(xiàng)檢查、督察、考核任務(wù)，以及投票、調(diào)查等等。

　　在物流業(yè)務(wù)的應(yīng)用主要包括：日、周、月現(xiàn)場(chǎng)管理的三級(jí)核查；設(shè)備、設(shè)施、車輛維修記錄；日常車輛檢查；日常安全檢查；市場(chǎng)檢查反饋；會(huì)議、培訓(xùn)；電子投票；到貨確認(rèn)。

　　四、網(wǎng)點(diǎn)管理的工具化

　　非法人模式運(yùn)行之后，基本實(shí)現(xiàn)必要的業(yè)務(wù)自我管理以及配送中心對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的大體管理，但仍存在一些實(shí)際的問題：作為部門，如何對(duì)中轉(zhuǎn)站進(jìn)行指令傳達(dá)？作為部門，如何參與中心的必要管理？　相較于縣級(jí)局分公司的網(wǎng)點(diǎn)，中轉(zhuǎn)站存在較大差異等等。

　　例會(huì)的必要性毋庸置疑，但如何開展例會(huì)？距離、空間、時(shí)間上的花費(fèi)都是很大的問題。

　　通過建設(shè)中轉(zhuǎn)站級(jí)別的分支管理模式，實(shí)現(xiàn)快速例會(huì)。有效快捷的面對(duì)面；現(xiàn)場(chǎng)會(huì)一般的將分發(fā)文件、會(huì)議、討論、互動(dòng)、簽到同時(shí)進(jìn)行；有效的節(jié)約時(shí)間、人力以及各種資源。

　　通過將現(xiàn)有自行搭建的BBB分支管理平臺(tái)進(jìn)行完善，幾乎可以適配所有符合垂直管理以及具備分支辦公室、遠(yuǎn)程辦公室特征的情形?！o論日常遠(yuǎn)程例會(huì)、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)會(huì)、大會(huì)還是培訓(xùn)等等均可以適配。

　　通過上述舉措工具化實(shí)施BPR（企業(yè)流程再造），充分釋放非法人實(shí)體化獨(dú)立運(yùn)作模式下物流各項(xiàng)業(yè)務(wù)的開展。