近期的紅海危機對國際上許多企業(yè)的交易都造成了很大影響。紅海是一條至關(guān)重要的水道，通過蘇伊士運河連接亞洲、歐洲和非洲地區(qū)。經(jīng)過紅海航線的貿(mào)易約占全球海運貿(mào)易的12%，集裝箱運輸量約占全球的30%，對歐亞之間的貨物運輸尤其重要。紅海危機促使許多航運公司要么暫時停止紅海的航運路線，要么船只繞道非洲南端的好望角，導(dǎo)致航程增加了4000多海里。據(jù)報道，一些集裝箱的價格在某些情況下飆升了400%。這種情況影響了包括煙葉、煙草成品和生產(chǎn)輔料在內(nèi)的商品進出口業(yè)務(wù)。

《亞洲煙草》近日采訪了一些煙草企業(yè)的高管，了解紅海危機對他們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了哪些影響以及他們采取了哪些應(yīng)對之策。下面，讓我們來了解這些煙草企業(yè)的做法。

印度尼西亞煙草包裝商BMJ公司物流經(jīng)理Iim Abdurahim

紅海危機對全球貿(mào)易產(chǎn)生了重大影響，包括從東南亞到歐洲的出口貿(mào)易。這種情況導(dǎo)致企業(yè)的運費飆升，經(jīng)營壓力大大增加。避開紅海意味著放棄從亞洲到歐洲最常用的航線，繞道好望角航行會增加成本。自紅海危機發(fā)生以來，通過紅海和蘇伊士運河的貿(mào)易量下降了40%。一些物流公司正在利用阿拉伯半島的陸路運輸，并在地中海地區(qū)建立新的貨運中心。

我們已經(jīng)采取措施來管控風(fēng)險，例如購買附加保險來彌補潛在損失。變更航線會增加成本和延長貨物交付時間。從印尼雅加達到歐洲的貨物海運費用在今年年初幾乎翻了一番，此后一直保持穩(wěn)定。航線中斷會導(dǎo)致集裝箱分配不平衡，進而導(dǎo)致某些地區(qū)貨物短缺。我們的一些客戶能夠理解這些問題，并愿意接受更長的交貨時間或更高的成本，有的客戶可能會尋求替代供應(yīng)商或運輸方式。在某些情況下，我們可能會選擇承擔(dān)增加的成本，以確保客戶滿意。

印度尼西亞煙葉出口商PT. Mangli Jaya Raya公司總裁Christian Adi Njoto Njoo

紅海的局勢影響了我們對歐洲的出口，特別是對比利時和德國等國家的出口業(yè)務(wù)。此外，我們對阿爾及利亞的出口業(yè)務(wù)也受到影響?，F(xiàn)在的海運一般要經(jīng)過好望角，這導(dǎo)致更高的運輸成本和更長的交貨時間。因此，我們交付訂單的時間在延遲，這影響了客戶的滿意度，還可能導(dǎo)致客戶的供應(yīng)鏈中斷，甚至造成他們的卷煙或雪茄產(chǎn)品市場份額下降。我們對這種情況無能為力，這是我們無法控制的。

目前的形勢讓我們始料未及。我們提前收到了航運合作伙伴的警告，提醒我們做好準(zhǔn)備。盡管采取了一些應(yīng)對措施，但我們受到影響的程度仍然超出了預(yù)期。我們主要通過改變運輸路線和商談替代運輸方案來緩解問題。我們深知這些措施的局限性，并正在探索新的應(yīng)對之策，以適應(yīng)不斷變化的局勢。煙葉極易受潮，長時間的運輸增加了出現(xiàn)霉菌和害蟲交叉感染的風(fēng)險，從而影響產(chǎn)品的質(zhì)量和保質(zhì)期。

雖然我們運往其他目的地的貨物仍然相對穩(wěn)定，但運往北非和歐洲的貨物確實出現(xiàn)了一些問題。除了嚴重的交貨延誤和更高的運輸成本外，還有集裝箱短缺的問題，這進一步加劇了我們面臨的挑戰(zhàn)。我們的客戶對延誤和增加的成本表示失望，但他們理解這是外部因素導(dǎo)致的。我們?nèi)栽诜e極努力，盡量減少干擾，與客戶保持良好溝通，以減少他們的擔(dān)憂。

巴基斯坦煙葉出口商Falcon公司總經(jīng)理Muhammad Uzair

我們對歐洲市場的出口受到了很大影響。目前我們的貨運量僅為計劃的30%。通常，我們每年80%以上的貨物運往歐洲，其余主要運往印度尼西亞和土耳其。目前這種情況完全出乎我們意料，導(dǎo)致運輸時間和運費突然發(fā)生變化，我們的運費飛漲了近350%，還有一些船只無法使用。我們在歐洲的客戶現(xiàn)在十分擔(dān)心因煙葉短缺導(dǎo)致采購價格飆升。有些客戶建議我們暫時推遲發(fā)貨，等待情況恢復(fù)正常。但對我們來說，這意味著獲得收入的時間延遲了，這讓我們受到了很大影響。

濾棒制造商菲爾創(chuàng)納（Filtrona）公司首席執(zhí)行官Robert Pye

由于我們的業(yè)務(wù)具有連續(xù)性和計劃性，所以出口歐洲的業(yè)務(wù)受到的影響較小。雖然原材料進口有一些延遲，但我們正在利用客戶和生產(chǎn)基地附近的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)進行替代采購和生產(chǎn)，并且使用我們的儲備庫存，以盡量減少延遲并確保供應(yīng)安全。我們遍布亞洲、歐洲和美洲的11個制造基地構(gòu)成了一個全球性網(wǎng)絡(luò)，讓我們能夠及時調(diào)整供應(yīng)鏈以面對挑戰(zhàn)。此外，自疫情結(jié)束后，我們已經(jīng)調(diào)整了供應(yīng)鏈，能夠更好地向所有地區(qū)供應(yīng)并確保業(yè)務(wù)連續(xù)性。目前，我們受影響的業(yè)務(wù)主要是歐亞之間的醋酸纖維絲束供應(yīng)，其他業(yè)務(wù)基本不受影響，膠囊濾棒的供應(yīng)沒有受到影響?？鐓^(qū)域采購的交貨時間較長，需要4周至6周時間，運輸成本也較高。我們正與客戶密切溝通，讓他們了解最新情況。我們還為客戶提供了多種選擇，以滿足他們的需求。我們的大多數(shù)業(yè)務(wù)受到的影響很小，甚至沒有影響。

阿拉伯聯(lián)合酋長國電子煙制造商FLAVORIQ公司銷售總監(jiān)Lorna Lopez

對于像電子煙這樣快速發(fā)展的行業(yè)來說，時間至關(guān)重要。我們的大多數(shù)客戶位于美國和歐洲。我們一般以快捷的空運作為主要交付方式。因此，海運中斷沒有給我們帶來太大影響。

采訪結(jié)果表明，依賴大宗運輸?shù)墓?#xff0c;比如煙草出口商和包裝供應(yīng)商，通常比貿(mào)易量較小、可采用空運的公司受到的影響要大得多。在這個競爭激烈的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，采用空運運輸產(chǎn)品的成本很高。因此，在目前的情況下，海運似乎仍然是最可行的選擇，盡管那意味著更長的交貨時間和更高的成本。