中轉(zhuǎn)站（對(duì)接點(diǎn)）從9個(gè)減少到5個(gè)，每日干線運(yùn)輸車(chē)次由7次減少到6次，干線運(yùn)輸車(chē)輛由7輛減少到4輛，配送線路由200條減少到142條，配送車(chē)由40輛減少到29輛，配送人員日均勞動(dòng)時(shí)間減少了1小時(shí)。相較于傳統(tǒng)的卷煙配送模式，實(shí)施“甩箱式”配送，每年可節(jié)省配送費(fèi)用600余萬(wàn)元，累積節(jié)省裝卸時(shí)間約6900小時(shí)，降本增效明顯。

　　“甩箱式”配送模式是海南省煙草專(zhuān)賣(mài)局（公司）基于精益物流理念，結(jié)合瓊北區(qū)域物流一體化運(yùn)行的實(shí)際，從集裝單元化技術(shù)在整個(gè)配送系統(tǒng)中集成應(yīng)用的角度探索出來(lái)的。該模式將集裝箱運(yùn)輸與甩掛運(yùn)輸相結(jié)合，在配送過(guò)程中，以集裝箱作為卷煙載具，貫穿卷煙堆碼、干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)過(guò)夜、終端配送等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　“簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是我們?cè)趨^(qū)域物流配送模式上探索出了更加精益的‘一箱到底’。”海南省局（公司）物流處負(fù)責(zé)人向記者介紹道。

　　早在2017年，海南省局（公司）物流處便開(kāi)展了詳細(xì)的調(diào)研測(cè)試和比對(duì)分析，為兩年后“甩箱式”配送在瓊北地區(qū)文昌、澄邁、瓊海、萬(wàn)寧4個(gè)站點(diǎn)試點(diǎn)的順利運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。

　　傳統(tǒng)配送模式下，若采用卷煙直接堆碼的方式中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，每輛干線配送車(chē)可裝載900件卷煙，到達(dá)中轉(zhuǎn)站后靠人工進(jìn)行二次揀選裝卸，兩個(gè)人同時(shí)作業(yè)需要2個(gè)小時(shí)；若采用籠車(chē)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，一定程度上提升了裝卸效率，但每輛干線配送車(chē)裝載量降為490件卷煙，在中轉(zhuǎn)站仍需人工進(jìn)行二次揀選裝卸，耗時(shí)1個(gè)多小時(shí)。反復(fù)裝卸揀選不僅效率低下、增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，也增加了卷煙破損、差錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。

　　“甩箱式”配送模式，將集裝箱作為卷煙集裝單元，每個(gè)集裝箱體通過(guò)直接堆碼的方式裝載一條終端配送線路的煙包，每輛干線車(chē)可裝載4個(gè)集裝箱，到達(dá)中轉(zhuǎn)站（對(duì)接點(diǎn)）后，由叉車(chē)將集裝箱從干線車(chē)換裝至4輛終端車(chē)，由終端車(chē)直接配送到戶，實(shí)現(xiàn)了卷煙自?？趨^(qū)域物流中心分揀出庫(kù)到配送入戶“一箱到底”。

　　2019年5月，“甩箱式”配送模式開(kāi)始在瓊海中轉(zhuǎn)站試點(diǎn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了中轉(zhuǎn)卷煙集裝箱式裝卸，標(biāo)志著站點(diǎn)真正實(shí)現(xiàn)了“無(wú)倉(cāng)儲(chǔ)”管理。

　　“瓊海、萬(wàn)寧中轉(zhuǎn)站每日承擔(dān)約1150件卷煙的中轉(zhuǎn)配送工作，原來(lái)需要9組配送人員分別工作70分鐘以上才能完成?，F(xiàn)在，兩站合并中轉(zhuǎn)，調(diào)整為8組配送，1個(gè)集裝箱裝載卷煙約145件，完成集裝箱和終端車(chē)的交換最快只要5至7分鐘。”瓊海市煙草專(zhuān)賣(mài)局（公司）副經(jīng)理賈鵬飛告訴記者。

　　從運(yùn)行情況看，“甩箱式”配送在區(qū)域物流配送的關(guān)鍵環(huán)節(jié)都具有顯著優(yōu)勢(shì)——

　　在出庫(kù)裝車(chē)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)、箱分離，裝箱過(guò)程不再需要干線車(chē)輛原地等待，提高了干線車(chē)輛利用率，且煙包可裝入集裝箱暫存，集裝箱兼具移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的功能；

　　在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了不同線路的卷煙由集裝箱自然隔離，不同單位、不同線路的卷煙不再混裝，大大降低了卷煙破損率和送貨差錯(cuò)率；

　　在中轉(zhuǎn)對(duì)接環(huán)節(jié)，由吊裝設(shè)備對(duì)集裝箱進(jìn)行機(jī)械化整體交換代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工二次揀選和按順序裝車(chē)的過(guò)程，每個(gè)集裝箱交換至終端車(chē)僅需5至7分鐘，裝卸效率大幅提升，勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低，且集裝箱的交換在任意滿足車(chē)輛和吊裝設(shè)備活動(dòng)的空地都可完成，不再依賴(lài)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，大幅節(jié)省基建投資。

　　“甩箱式”配送的成功運(yùn)行，達(dá)到了“一次裝卸、機(jī)械作業(yè)、‘一箱到底’”的目標(biāo)。目前，該模式已在瓊北地區(qū)11個(gè)市縣順利推行，并正逐步在全省范圍推廣。

　　“十四五”時(shí)期，海南省局（公司）將進(jìn)一步完善“甩箱式”物流配送模式，使之更加系統(tǒng)、更加高效、更可復(fù)制，為推動(dòng)行業(yè)物流高質(zhì)量發(fā)展積極貢獻(xiàn)“海南力量”。