“人人都在補新能源這堂課”，這句話或許夸張，但卻反應(yīng)了當下新能源產(chǎn)業(yè)的火熱。而在新能源的眾多細分領(lǐng)域中，新能源物流車的發(fā)展格外引人注意。

近年來，在“雙碳”背景下，新能源物流車賽道持續(xù)“升溫”。據(jù)統(tǒng)計，2022年上半年，國內(nèi)純電動物流車累計生產(chǎn)了1.92萬輛，比去年同期上漲48%。

新能源物流車市場大熱，離不開政策的推動作用。2020年年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，明確要求從2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

除了政策影響，基于新的消費形勢形成的巨大物流需求，疊加城市燃油車限行等低碳環(huán)保政策，促使新能源物流車成為剛需。這對于降低城市空氣和噪音水平及降低我國對進口石油資源的依賴等均具有重要意義。

中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會預(yù)測，未來5年，新能源物流車將保持“井噴式”增長，國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量年均增速有望超過50%，增量規(guī)模達百萬輛。

供給端和消費端牽引新能源物流車發(fā)展

近幾年，新能源產(chǎn)業(yè)從上游的生產(chǎn)制造到基礎(chǔ)建設(shè)，均保持著高速發(fā)展。

從生產(chǎn)制造的角度來說，一是汽車生產(chǎn)總量再攀新高；二是新能源電池技術(shù)的快速迭代和成本下降，增加了新能源電動力的產(chǎn)品力，電耗下降，充電功能提升，新能源車的競爭力越來越強。

從基礎(chǔ)建設(shè)的角度來說，主要體現(xiàn)在公共充電樁數(shù)量的增加。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，公共充電樁保有量115萬臺，同比增長42%。

而就新能源物流車的消費端來說，可匹配的應(yīng)用場景也在逐漸增多。

新能源物流車作為燃油車的替代品，不同車型對應(yīng)的作業(yè)場景與燃油車基本相似。

目前，新能源輕卡及以下車型銷量占比高達98%，車輛續(xù)航里程基本在150公里至300公里之間。因此，城市配送成為了新能源物流車的主要應(yīng)用場景；其次，是應(yīng)用在港口、礦區(qū)、制造業(yè)廠區(qū)等，相對封閉區(qū)域內(nèi)的短途運輸。

隨著新能源技術(shù)越來越成熟，用車群體對于新能源車的信任度也在逐步增加。新能源物流車的場景，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的趨勢。漸增的應(yīng)用場景，更是成為了新能源物流車應(yīng)用的助推力量。

新能源物流車發(fā)展優(yōu)勢和問題

新能源物流車如此火爆，其發(fā)展優(yōu)勢顯而易見。以物流運輸需求巨大的煙草行業(yè)來說，

其在2016年就提出，探索在卷煙配送領(lǐng)域應(yīng)用新能源配送車。河北、浙江、安徽、廣西、貴州、山西和江蘇等煙草企業(yè)相繼開展試點。

相較于燃油車輛，新能源配送車在節(jié)能減排、降本增效方面優(yōu)勢顯著。煙草企業(yè)圍繞新能源配送車的引進、配置、使用、管理不斷摸索方法、總結(jié)經(jīng)驗，持續(xù)提高應(yīng)用水平。據(jù)統(tǒng)計，目前新能源配送車輛已拓展至26家煙草企業(yè)的157個卷煙物流配送中心，保有量超過1500臺，占煙草行業(yè)終端配送車輛比例持續(xù)提高，新能源配送車逐漸成為卷煙配送的生力軍。

經(jīng)過多地煙草企業(yè)的試點實踐，證明新能源配送車相比燃油車有明顯優(yōu)勢，根據(jù)鄭州煙草的試點經(jīng)驗來看，新能源物流車的優(yōu)勢如下：

使用成本低。柴油版配送車輛百公里耗油約為13L，百公里燃油費約84.5元，新能源配送車百公里耗電量約為30度，百公里電費約22.61元，可節(jié)省費用61.89元。按目前已有新能源配送車數(shù)量計算，年均節(jié)約能耗費用240萬元。

使用效率高。新能源配送車運行不受限行政策的影響，使用率可達100%。

維保成本較低。相對柴油車，新能源車省去了發(fā)動機、空濾、機油濾等保養(yǎng)環(huán)節(jié)，且保養(yǎng)次數(shù)和保養(yǎng)時間較少。

管理難度小。新能源配送車從源頭上解決了車輛燃油難管理、價格變動快、成本難控制等一系列問題，其維修簡便，便于集中使用管理。

另外，根據(jù)四川煙草的試點經(jīng)驗總結(jié)，新能源物流車還具有：

操作方便。測試員談起駕駛感受時說，充電安全、方便，下午送貨回來接上無電插頭，定時自動充電、斷電，既不擔心用電安全，又省去了排隊加油的時間；電動車是自動擋，在送貨過程中或者交通擁堵需要頻繁起停時，操作十分方便?！?/p>

節(jié)能減排?，F(xiàn)有送貨車輛百公里平均需油耗12.03L柴油，而新能源電動物流車每款車型電耗都基本約為百公里40度電，節(jié)能減排、降低使用成本的效果明顯。

新能源物流車的優(yōu)勢很明顯，其短板也很明顯。與燃油動力送貨車相比，綜合煙草企業(yè)試點單位的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和體驗情況，電動汽車的缺點都集中在同一點——續(xù)航里程較短。

在目前充電設(shè)施尚不普及的情況下，電動汽車續(xù)航里程的短板使送貨半徑受到了較大限制。同時，還有充電功率大、減震系統(tǒng)較差、未使用真空輪胎、爬坡能力較差、易受天氣影響等短板。

目前，煙草行業(yè)的新能源物流車試點工作，很多地方采用了租賃模式。選擇租賃模式可以試用更多不同的車型，選出最適合卷煙物流配送需要的車型，不需要考慮維修保養(yǎng)、更換電池、搭建充電樁等配套設(shè)施。這既是煙草企業(yè)從技術(shù)、成本可控的角度考慮所采取的新能源物流車發(fā)展形式，更是對目前新能源物流車發(fā)展尚不成熟的一種應(yīng)對措施。

新能源物流車發(fā)展道阻且長

目前，新能源汽車還處在產(chǎn)業(yè)鏈相對分散，產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)間的鏈接并不緊密，產(chǎn)業(yè)中的角色分工也非常模糊的階段。

在早期的新能源物流車推廣中，由于車輛性能不穩(wěn)定、二手車殘值不好估算等原因，租賃模式的興起，降低了車隊對新能源物流車的嘗試成本。因此誕生了一批以租賃業(yè)務(wù)為主的企業(yè)。這些企業(yè)以租賃為切入點，為用戶提供金融、維保等一系列服務(wù)。如今，新能源物流車的可靠性有了相當大的提升，自購車輛也成為了很多車隊的選擇。

對于物流車隊來說，充電設(shè)施和系統(tǒng)不夠完善，會明顯增加車隊的整體運營成本。目前，各城市的公共充電樁數(shù)量少且布局不合理，充電速度慢、充電服務(wù)不完善等問題，是很多企業(yè)面臨的痛點。

目前，已經(jīng)有很多企業(yè)在布局大型充電站，滿足城配車輛對于充電便捷性的需求。同時，有針對性地，為車隊用戶提供數(shù)字化解決方案。

隨著物流行業(yè)從野蠻增長到規(guī)?；€(wěn)定增長的轉(zhuǎn)變，“綠色車隊”成為越來越多物流車隊選擇的發(fā)展方向。