續(xù)航能力能不能滿足送貨需求？怎樣解決電池易老化“掉電”難題？雨季、高溫等特殊情況下如何保障行車安全？

“1233”管理應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，即建立一套線路適配機(jī)制、制定兩項(xiàng)安全管理制度、關(guān)注3個環(huán)節(jié)、配套3個應(yīng)急預(yù)案。

近年來，福建省福州市煙草專賣局（公司）深入分析新能源汽車優(yōu)劣特點(diǎn)，創(chuàng)新實(shí)踐，一一破題，逐步形成了一套可復(fù)制可推廣的“1233”管理應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，即建立一套線路適配機(jī)制、制定兩項(xiàng)安全管理制度、關(guān)注3個環(huán)節(jié)、配套3個應(yīng)急預(yù)案。

續(xù)航能力事關(guān)配送作業(yè)可否順利完成，福州市局（公司）根據(jù)不同新能源車型的續(xù)航差異，從三個層面構(gòu)建一套“車與路”適配機(jī)制。結(jié)合城鄉(xiāng)不同配送區(qū)域特點(diǎn)，他們將車身較小的新能源車作為城區(qū)線路配送的主力車型，裝載量大的作為鄉(xiāng)村線路配送的主力車型，實(shí)現(xiàn)車身車載與線路路況適配；基于不同路況、速度和載重量，將車輛續(xù)航細(xì)分為工況續(xù)航里程、實(shí)測續(xù)航里程和高速續(xù)航里程，以實(shí)測續(xù)航里程為基準(zhǔn)，同時單獨(dú)考慮高速線路，確保適配線路里程應(yīng)不高于實(shí)測續(xù)航里程的80%；根據(jù)車齡車況，每年組織一次線路優(yōu)化，確保實(shí)測續(xù)航能力滿足業(yè)務(wù)需要，同時將短途線路聚類成適合新能源汽車配送的5個區(qū)，確保車輛與線路適配。

為確保行車安全和充電安全，他們制定新能源汽車操作規(guī)范，要求出車前觀察儀表盤三個指示燈，駕駛中注意起步輕踩油門、過坎小心底盤電池、靠近行人主動鳴笛避讓，車輛停放遮陽區(qū)避免暴曬、停放獨(dú)立區(qū)避開易燃物、停放高位區(qū)避免涉水；制定充電樁管理制度，明確“專人專車專位”管理模式，采用“淺充淺放”和“日常慢充、快充報(bào)備”的充電方式。

針對電池老化導(dǎo)致“掉電”問題，他們圍繞選、用、管三個環(huán)節(jié)下功夫：嚴(yán)格采購標(biāo)準(zhǔn)，選擇有信譽(yù)的電池供應(yīng)商，同時嚴(yán)格篩選維修廠；嚴(yán)格充電和檢測標(biāo)準(zhǔn)，要求駕駛員嚴(yán)格遵守充電和放電規(guī)則，聯(lián)系電池廠家每年做一次全面檢測，引入第三方交叉檢測，及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題；強(qiáng)化管理優(yōu)化電池動力情況數(shù)據(jù)收集、分析和改進(jìn)流程，持續(xù)監(jiān)測續(xù)航波動，確保車輛始終處于優(yōu)質(zhì)運(yùn)行狀態(tài)。

結(jié)合福州雨季長、夏季異常高溫等氣候特點(diǎn)，以及高峰期實(shí)際作業(yè)需要，以安全為第一原則，福州市局（公司）配套建立了涉水、駕駛途中起火和高峰期配送應(yīng)急預(yù)案。比如，他們明確要求非必要不涉水，規(guī)定雨天充電須檢查充電口和線路是否干燥、有危險(xiǎn)隱患不充電，車輛涉水后經(jīng)維修廠檢查線路和電池。

經(jīng)過五年的探索實(shí)踐，福州市局（公司）實(shí)現(xiàn)了新能源送貨車從0到1再到N的推廣應(yīng)用。截至目前，新能源送貨車占比達(dá)33.33%。與傳統(tǒng)燃油車相比，百公里耗能費(fèi)用平均下降60%，累計(jì)耗能成本減少約42萬元，累計(jì)減少碳排放量446.96噸。