摘要：本文對甩箱運輸?shù)亩x、運營組織模式和優(yōu)勢進行了描述和總結(jié)。通過深入分析Y市煙草物流現(xiàn)狀及存在的問題，確定其運用甩箱運輸?shù)囊饬x和價值。隨后，結(jié)合Y市煙草物流實際情況完成設(shè)備設(shè)施選型和運營組織方案設(shè)計。通過一段時間的運行，Y市煙草物流實現(xiàn)了分揀、運輸和配送環(huán)節(jié)的有效融合，一定程度上提升了該物流配送中心的經(jīng)濟效益、工作效率和管理效能。

關(guān)鍵詞：甩箱運輸；煙草物流；物流效率；成本控制?

一、引言

物流運輸環(huán)節(jié)在物流運營體系中有著舉足輕重的地位，降低物流運輸成本，提高運輸效率有助于推動現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展。甩箱運輸作為一種高效、靈活的運輸方式，在提升物流效率、降低物流成本和減少碳排放方面具有顯著優(yōu)勢。近年來，盡管湖南、海南和廣西等地?zé)煵菸锪黝I(lǐng)域陸續(xù)開展了甩箱運輸?shù)脑圏c運用工作，但我國甩箱運輸?shù)恼w發(fā)展水平較為滯后，與現(xiàn)代物流的發(fā)展要求不符。因此，研究甩箱運輸在Y市煙草物流中的應(yīng)用，對于推動煙草物流行業(yè)乃至全社會物流運用甩箱運輸具有重要意義。

圖1 甩箱運輸示意圖

二、甩箱運輸?shù)母拍钆c優(yōu)勢

1.甩箱運輸?shù)亩x

甩箱運輸是相對于甩掛運輸而言的一種運輸方式。該方式通過“牽引車+骨架掛車+多個集裝箱”將貨物運輸?shù)秸军c后，將歸屬該站點的“集裝箱”與站點“空集裝箱”進行交換，隨后“牽引車+骨架掛車+其他站點集裝箱+交換后的空集裝箱”繼續(xù)執(zhí)行下一段運輸任務(wù)，或者帶著空集裝箱返回原出發(fā)點[1]，如圖1所示。甩箱運輸設(shè)備一般是指帶有活動支腿的可以互換的承載裝置、帶有舉升功能的運輸車輛，可以將集裝箱與車輛底盤快速分離或組合[2]。在煙草物流的實際運作中，甩箱運輸設(shè)備包括集裝箱、牽引平板車和叉車，其中以集裝箱作為卷煙載具，貫穿干線運輸、中轉(zhuǎn)過夜和終端配送等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采用叉車整體替換集裝箱的操作模式[3]。

圖2 一線兩點式示意圖

2.甩箱運輸?shù)倪\營組織模式

甩箱運輸?shù)倪\營組織模式與甩掛運輸類似，一般包含一線兩點式和一線多點式兩類。其中，一線兩點式主要是指牽引平板車往返于兩個站點之間，主要適用于貨源穩(wěn)定、貨運量較大的站點[4]，如圖2所示。一線多點式是指多個運輸站點在一條線路上，牽引平板車從某一站點出發(fā)，依次將集裝箱托運至各個站點，適用于一定時間內(nèi)發(fā)往某個方向的貨源比較多，按路線進行分撥，提高運輸效率[4]，如圖3所示。

圖3 一線多點式示意圖

3.甩箱運輸?shù)膬?yōu)勢分析

甩箱運輸采用牽引平板車運輸多個集裝箱的模式，與傳統(tǒng)運輸方式相比，具有多方面的優(yōu)點。

一是提高貨物周轉(zhuǎn)速度。采用甩箱運輸能夠消除“二次裝車”等不必要的作業(yè)環(huán)節(jié)，從而對傳統(tǒng)物流價值鏈進行優(yōu)化和重組。甩箱運輸利用機械化操作代替人工堆碼，實現(xiàn)中轉(zhuǎn)裝卸業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化[5]。同時，通過集裝箱的整體裝卸作業(yè)，最大限度地縮短車輛停駛和貨物等待時間，提高運輸車輛的使用效率[6]。

二是減少貨物的貨損差。利用甩箱運輸作業(yè)，貨物可以直接轉(zhuǎn)運到各線路牽引車上，避免了產(chǎn)品進入倉庫后需再裝上相應(yīng)線路車輛的裝卸、搬運流程。而減少裝卸、搬運過程可以有效降低貨物的損壞、丟失風(fēng)險。據(jù)統(tǒng)計，社會物流運用集裝箱運輸可將貨損率降低20%，不僅降低了賠償性開支，還提升客戶滿意度[7]。

三是減少貨物運輸?shù)某杀尽?/strong>同傳統(tǒng)運輸相比，一臺牽引平板車可以裝載多個集裝箱，從而減少了車輛和駕駛員的總配置數(shù)量，節(jié)約了部分用于車輛采購、維修保養(yǎng)以及駕駛員工資、福利等費用支出。此外，集裝箱作為可移動的臨時性貨物儲存?zhèn)}庫，可以有效減少倉庫的使用面積，進而降低倉儲管理費用[7]。

總的來看，甩箱運輸在物流領(lǐng)域有明顯優(yōu)勢，可提高物流效率、降低物流費用和減少貨損率。因此，在Y市煙草物流中引入甩箱運輸模式具有一定的積極作用。

三、Y市煙草物流現(xiàn)狀分析

1.Y市煙草物流的現(xiàn)狀

Y市地形狹長，屬于典型的丘陵地區(qū)，境內(nèi)河川溪澗縱橫交錯，山崗盆地相間分布，森林覆蓋面大，地形復(fù)雜。受當(dāng)?shù)刈匀粭l件、道路狀況、送貨區(qū)域不均衡等多種因素影響，物流費用居高不下、人均配送效率和管理效能低下。在當(dāng)前復(fù)雜多變的市場環(huán)境下，如何有效降低物流成本、推進精益物流建設(shè)，已成為該市煙草企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中需要面對的重要課題。?

2.Y市煙草物流存在的問題

一是作業(yè)流程多、耗時長。卷煙物流中轉(zhuǎn)運輸作業(yè)總流程為：卷煙入庫—卷煙儲存—分揀打包—卷煙碼盤—卷煙暫存—干線裝車—干線運輸—中轉(zhuǎn)卸貨—重新整理—支線裝車—終端配送。其中“干線裝車—干線運輸—中轉(zhuǎn)卸貨—重新整理—支線裝車”的耗時非常長，且運輸效率低，勞動強度大。根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，廂式貨車通常在下午5點開始裝車，運輸?shù)街修D(zhuǎn)站后進行中轉(zhuǎn)卸貨，并按發(fā)貨順序重新理煙，完成上述作業(yè)任務(wù)一般要到凌晨。而第二天早上6點左右又需要重新將整理好的卷煙裝車，7點左右出發(fā)送貨。?

二是卷煙破損率較高。在卷煙物流中轉(zhuǎn)運輸作業(yè)總流程中，卷煙分別在卷煙碼盤、干線裝車、中轉(zhuǎn)卸貨和支線裝車等四個環(huán)節(jié)需要裝卸搬運作業(yè)，卷煙差錯率、卷煙破損率等問題難以得到管控，卷煙差錯的追溯和處理周期較長。

三是物流費用較高。該市卷煙物流費用逐年呈上漲趨勢，且單箱物流費用在全省排名靠后。從環(huán)節(jié)費用來看，倉儲、分揀、配送和管理環(huán)節(jié)物流費用占物流總費用比重分別是9.36%、17.28%、49.93%、24.43%。由此可見，配送環(huán)節(jié)物流費用所占比重最大，接近一半，是物流成本管控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

四是人均配送效率低。根據(jù)《煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)卷煙物流統(tǒng)計報表制度》規(guī)定，人均配送效率是反映物流配送中心整體作業(yè)規(guī)模的指標(biāo)，由總配送量除以物流從業(yè)人員數(shù)量得出。以2022年為例，Y市煙草物流共有138名物流從業(yè)人員，其中管理人員20人，送貨員74人，分揀業(yè)務(wù)外包人員32人，裝卸人員共12名，該年配送總量為18.42萬箱，人均配送效率為1335.38箱/人，與長株潭煙草物流有限公司、衡陽市煙草公司等省內(nèi)先進單位仍有較大差距。

四、甩箱運輸在Y市煙草物流中的應(yīng)用實踐

1.甩箱運輸?shù)膶嵤┓桨?/strong>

開展甩箱運輸作業(yè)，包含干線牽引平板車、終端牽引平板車、集裝箱和叉車等專用設(shè)備的技術(shù)參數(shù)定制與配置，分揀與配送、物流配送中心與中轉(zhuǎn)站之間的銜接，調(diào)度與運營管理等方面內(nèi)容。

（1）設(shè)備參數(shù)設(shè)計

①集裝箱的設(shè)計

Y市物流配送中心的單個標(biāo)準(zhǔn)煙的煙包最大量為30條，考慮道路通行許可及各站點的日均配送量，按煙包7×7×6（一排7包，7層，6排）的堆碼規(guī)則，設(shè)計集裝箱最大容量8820條。根據(jù)煙包的尺寸和堆碼規(guī)則，預(yù)留一定空間并考慮集裝箱材質(zhì)厚度，設(shè)計集裝箱內(nèi)徑尺寸為3270×1850×1990（mm）、外徑尺寸為3400×2000×2200（mm），廂體容量約為13m3，集裝箱內(nèi)部如圖4所示。

圖4 集裝箱內(nèi)部示意圖

②干線牽引平板車的設(shè)計

綜合考慮集裝箱的尺寸和運輸集裝箱數(shù)量，考慮道路通行許可，設(shè)計干線牽引平板車整車尺寸為13.9×2.5×1.5（m），最高車速110km/h，排量9.8L，油耗35L/100km以內(nèi)，功率380匹馬力，扭矩1800N·m，車架類型直通平板梁，平板模式集裝單元甩箱鎖扣，可同時運載4個可交換集裝單元，16個定位銷，總質(zhì)量40t，額定載重量32t，如圖5所示。

圖5 干線牽引平板車實物圖

③終端牽引平板車的設(shè)計

根據(jù)集裝箱的尺寸，考慮道路通行許可，終端牽引平板車外形尺寸6×2.05×2.36（m），最高車速110km/h，排量3.0L，油耗14L/100km以內(nèi)，功率130匹馬力，扭矩290N·m，總質(zhì)量4.5t，4個定位銷，整備質(zhì)量2.55t，額定載重量1.75t，如圖6所示。

圖6 終端牽引平板車實物圖

圖7 叉車實物圖

④集裝箱裝卸叉車的設(shè)計

根據(jù)集裝箱的尺寸和重量，設(shè)計箱體裝卸叉車，外形尺寸5.18×2.16×2.7（m），最大起升高度3m，額定起重量8t，最大扭矩/轉(zhuǎn)速470N·m/1100-1700轉(zhuǎn)，額定功率86kW，最小轉(zhuǎn)彎半徑3.76m，如圖7所示。

圖8 物流作業(yè)流程對比圖

（2）運營組織方案

①車輛、集裝箱調(diào)度方案

計劃采用每臺干線牽引平板車承擔(dān)4個集裝箱的運輸，在每個中轉(zhuǎn)站配備1臺裝卸叉車，干線牽引平板車駕駛員負(fù)責(zé)集裝箱的裝卸轉(zhuǎn)駁。為確保分揀和送貨作業(yè)順利開展，防止集裝箱損壞影響日常工作，提高干線車的轉(zhuǎn)運效率，根據(jù)實際工作經(jīng)驗按照1:2.5的比例給每個送貨車組配置集裝箱。在此配置下，各站點可預(yù)留2個備用集裝箱進行周轉(zhuǎn)，干線車到達后無需等待送貨車組全部返回即可開展集裝箱互換作業(yè)。

根據(jù)Y市物流配送中心到各個站點的配送半徑及各站點的線路覆蓋實際情況，Y市的兩個區(qū)域物流中轉(zhuǎn)站將采用甩箱運輸，其中A、B中轉(zhuǎn)站分別有9個和7個送貨車組，即每日分別需要運輸9個和7個集裝箱。由于一臺干線牽引車可運輸4個集裝箱，A中轉(zhuǎn)站需要運輸3趟/次，B中轉(zhuǎn)站需要運輸2趟/次。綜合考慮干線牽引車采購成本和客戶的送貨響應(yīng)時間等因素，最終確定物流配送中心到A、B中轉(zhuǎn)站分別配置1臺干線牽引車實施一線兩點式作業(yè)模式，其中A中轉(zhuǎn)站每日運輸兩趟，B中轉(zhuǎn)站每日運輸一趟，另外配置1臺干線牽引車實施一臺實施一線多點式作業(yè)模式，貫穿A、B兩個中轉(zhuǎn)站。根據(jù)測算，兩個中轉(zhuǎn)站點需要配置干線牽引平板車3臺、終端牽引平板車16臺、叉車3臺，集裝箱38個。?

②運營組織流程

運用精益物流理念，對物流作業(yè)全流程優(yōu)化，作業(yè)流程由11個減少到5個（如圖8所示），并探索出“煙不落地”的新模式。

將中轉(zhuǎn)甩箱運輸流程進行細化設(shè)計：

（a）卷煙分揀打包完成后，通過輥道輸送機直接運輸?shù)郊b箱箱門口，由人工進行裝箱，如圖9所示；

（b）裝箱完成后，用可伸縮撐煙桿橫向固定卷煙，防止卷煙傾倒，并在關(guān)門前拍照，留存裝箱后卷煙影像資料，如圖10所示；

（c）關(guān)箱門、落鎖、打封簽，并對封簽號進行拍照，如圖11所示；

（d）使用叉車把集裝箱放至干線拖掛車上，同時要求所有集裝箱門朝向內(nèi)，避免途中意外開箱，如圖12所示；

（e）物流配送中心分揀管理員將裝車照片和封簽照片發(fā)至對應(yīng)中轉(zhuǎn)站，便于簽收和驗收；

（f）干線運輸車到達中轉(zhuǎn)站后，由干線車駕駛員進行干支線集裝箱互換操作，并由中轉(zhuǎn)站人員對照影像資料進行簽收、驗貨。

③人員配置

根據(jù)Y市物流的實際運行情況，甩箱運輸人員配置包含物流配送中心裝卸工、干線牽引平板車駕駛員、終端牽引平板車駕駛員和叉車駕駛員等四類。物流配送中心可實現(xiàn)兩條線同時分揀裝車，一條線兩個裝卸工人作業(yè)，共需4名裝卸工；干線牽引平板車駕駛員可兼任叉車駕駛員，共需4名駕駛員；終端牽引平板車駕駛員為一人一車，共需16名駕駛員。

圖9 卷煙直上集裝箱示意圖

圖10 可伸縮撐煙桿及裝箱完成示意圖

圖11 封簽示意圖

圖12 叉車拆裝集裝箱示意圖

2.甩箱運輸?shù)膶嶋H效果評估

Y市煙草物流采用了甩箱運輸模式，使分揀、運輸和配送等環(huán)節(jié)實現(xiàn)了有效融合，物流資源得到了合理配置，經(jīng)濟效益不斷提高，物流效率不斷提升。

一是經(jīng)濟效益方面。物流配送中心到A中轉(zhuǎn)站日均配送卷煙1100件，到B中轉(zhuǎn)站日均配送卷煙840件。如采用傳統(tǒng)廂式貨車運輸模式，物流配送中心與A、B中轉(zhuǎn)站之間分別需要安排3臺和2臺干線運輸車；到達中轉(zhuǎn)站后，卷煙卸車并暫存在倉庫，次日再裝車送貨。實施甩箱運輸模式后，A、B中轉(zhuǎn)站一共僅需3臺干線車即可完成干線運輸任務(wù)，且中轉(zhuǎn)站無需進行二次裝卸，減少裝卸搬運人員6人、干線運輸駕駛員2人，每年可減少干線運輸費、裝卸搬運費和管理費約60萬元，人均配送效率提升至1417.55箱/人。

二是工作效率方面。經(jīng)測算，裝卸1件卷煙大約耗時20s，A、B站點每日裝卸時間約為10h。實施甩箱運輸模式后，卷煙一邊分揀一邊按順序進行裝箱，取消了物流配送中心發(fā)貨暫存、中轉(zhuǎn)站裝、卸車環(huán)節(jié)，從而無需在中轉(zhuǎn)站重新理煙。同時，采用叉車裝卸一個集裝箱的時間約為3min，這不僅縮短了運輸車輛等待時間，提高車輛利用率，還減少了無效搬運及場地周轉(zhuǎn)壓力，可實現(xiàn)接力運輸，發(fā)揮車輛的地域優(yōu)勢。

三是管理效能方面。甩箱運輸?shù)膽?yīng)用降低了安全管理的難度和風(fēng)險，提升了安全管理水平。通過減少裝卸流程，可有效降低卷煙破損率，減少送貨差錯率，送貨差錯的追溯更加簡單快捷。從運行情況分析，卷煙送貨環(huán)節(jié)破損率由實施前的十萬分之一降低為十萬分之零點五以內(nèi)，客戶滿意度持續(xù)提升。

五、結(jié)語

作為一種新的組織模式，甩箱運輸在我國發(fā)展比較緩慢，其應(yīng)用范圍還有待不斷探索。本文以甩箱運輸在Y市煙草物流具體應(yīng)用為例，通過設(shè)備選型和物流組織流程設(shè)計，揭示出其對降低運營成本、加快貨物周轉(zhuǎn)、節(jié)省人力成本、發(fā)展現(xiàn)代物流等具有積極意義，為煙草物流中轉(zhuǎn)運輸乃至物流行業(yè)更廣泛的應(yīng)用提供可參考的思路。

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