記得小時(shí)候老家澄城縣農(nóng)村的大人愛(ài)抽“寶成”煙，那是寶雞卷煙廠生產(chǎn)的一種煙。我1985年8月去成都上大學(xué)，坐的是火車(chē)，第一次經(jīng)過(guò)寶成線(xiàn)，心中很激動(dòng)。一馬平川的關(guān)中平原、巍峨的秦嶺、美麗的成都令人難忘。寶成鐵路的修建成功，確實(shí)是了不起的大事情，堪稱(chēng)奇跡，令人贊嘆。特別是寶成煙，當(dāng)時(shí)很受煙民喜歡，我至今記得，印象挺深刻。

李白詩(shī)云：“蜀道難，難于上青天?！鼻О倌陙?lái)，天府之國(guó)四川的對(duì)外交往充滿(mǎn)艱辛。舊中國(guó)時(shí)建了幾條鐵路，但沒(méi)有一條通向巴山蜀水。新中國(guó)成立后，為了迅速改變西南地區(qū)歷史上的閉塞狀況，決定建設(shè)寶成鐵路。1952年7月，寶成線(xiàn)破土動(dòng)工，并于1956年7月建成通車(chē)。

寶成鐵路從陜西省寶雞市到四川省成都市，長(zhǎng)約669 公里。北接隴海鐵路，南連成昆、成渝鐵路，在陽(yáng)平關(guān)與陽(yáng)（平關(guān)）安（康）鐵路相交，是溝通西北和西南地區(qū)的交通干線(xiàn)。其中成都到陽(yáng)平關(guān)為復(fù)線(xiàn)，陽(yáng)平關(guān)到寶雞為單線(xiàn)。這條鐵路修建很不容易，在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場(chǎng)面。寶成鐵路全線(xiàn)共有隧道304座，總長(zhǎng)84公里；大小橋梁986座，總長(zhǎng)25公里，橋梁隧道長(zhǎng)占了總長(zhǎng)的17％。

寶成鐵路工程艱巨，一路高峰峻嶺，險(xiǎn)川惡水。自寶雞過(guò)渭河后即進(jìn)入以秦嶺為主的深山峽谷，線(xiàn)路沿著清姜河谷盤(pán)旋，以三個(gè)馬蹄形（“u”字形）、一個(gè)螺旋形（“8”字形）迂回上升，克服了直線(xiàn)距離25公里、升高817米的越嶺高程。沿線(xiàn)為了避開(kāi)不良地質(zhì)地段，16次跨越嘉陵江。鐵路工人和技術(shù)人員為解決和整治塌方、滑坡、墜石等災(zāi)害，在設(shè)計(jì)和施工方面采取了一系列技術(shù)措施，為在復(fù)雜地貌下修建鐵路積累了經(jīng)驗(yàn)。

寶成鐵路從1958年開(kāi)始進(jìn)行電氣化工程建設(shè)，1975年全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)電氣化，是我國(guó)第一條電氣化鐵路。寶成鐵路復(fù)線(xiàn)從1993年開(kāi)始建設(shè)，于1999年12月26日完工（全線(xiàn)分為成都至廣元段和廣元至陽(yáng)平關(guān)段，緩解了西南鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況，大大增加了其運(yùn)輸能力）。

歲月悠悠，難忘“寶成”。寶雞卷煙廠多年來(lái)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。目前工廠注重加強(qiáng)生產(chǎn)組織工作，突出抓好產(chǎn)品質(zhì)量，最大限度發(fā)揮生產(chǎn)組織效能，全力保障市場(chǎng)需求，確保安全工作萬(wàn)無(wú)一失。加強(qiáng)技改建設(shè)管理，按照廉潔、規(guī)范、優(yōu)質(zhì)、安全、節(jié)約、效率“12字”要求，全力推進(jìn)技改項(xiàng)目建設(shè)，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，確保各方面工作落細(xì)落實(shí)，為技改項(xiàng)目如期高效高質(zhì)完成打牢基礎(chǔ)。做好屬地銷(xiāo)售工作，深化工商協(xié)同，強(qiáng)化品牌培育，在不斷創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式、豐富品牌推介方式、提升營(yíng)銷(xiāo)實(shí)效上下功夫求突破。