近期一則環(huán)保新聞引起熱議，東航發(fā)布通告稱「碳中和航班首飛成功」。關(guān)注時(shí)事的朋友應(yīng)該清楚，我國早已宣布要爭取在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，而東航這波操作緊跟時(shí)事，吸引了大波流量，不禁讓人好奇「東航是怎么實(shí)現(xiàn)航班碳中和的」。

據(jù)東航通告顯示，此次航班產(chǎn)生的二氧化碳當(dāng)量，通過支持植樹造林、可再生能源發(fā)電、天然氣等項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)抵消。不過，通告里沒有提及具體數(shù)額是多少，有無第三方機(jī)構(gòu)出具權(quán)威認(rèn)證，此次航班營銷的意味更大一些。

實(shí)現(xiàn)「碳中和」是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，我國碳排放接近全球三分之一，我國能源結(jié)構(gòu)也主要靠化石原料。雖然現(xiàn)在的「成績」不咋好，但是我國「補(bǔ)作業(yè)」的方法多、速度快。

比如，我國綠化面積連年增長，樹越多，吸收的二氧化碳越多；我國清潔能源增長迅猛，水電、風(fēng)電、核電、太陽能各個(gè)開花，能有效減少二氧化碳的排放；還有對新能源汽車的大力扶持，也能減少碳排放。

為了促進(jìn)企業(yè)節(jié)能減排、升級技術(shù)，各國普遍采取碳排放權(quán)交易、加征碳稅的方式。

所謂碳排放權(quán)交易，就是對市場主體發(fā)放碳排放配額，如果排放超出配額了，就需要向其他市場主體購買指標(biāo)，進(jìn)而達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，以此倒逼企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)升級，實(shí)現(xiàn)更高效的節(jié)能減排。

比如，傳統(tǒng)車企因?yàn)榕欧帕扛?#xff0c;需要向新能源車企購買指標(biāo)，去年特斯拉在碳交易中獲得了數(shù)十億美金的收入，比賣車的利潤還高。

另外一種方式就是開征碳稅，主要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)征收。國外征收碳稅的時(shí)間較長，我國也在積極研究碳稅制度，待時(shí)機(jī)成熟了推出。

回到標(biāo)題這個(gè)問題，未來有可能對卷煙征收碳稅嗎？會以何種方式進(jìn)行征收呢？

先來看看制造、消費(fèi)卷煙會產(chǎn)生多少二氧化碳。

作為一種植物，煙葉的生長過程中是能夠吸收二氧化碳的；在烘烤階段，烤房加熱使用的燃料會產(chǎn)生二氧化碳；進(jìn)入到制造環(huán)節(jié)，卷煙廠動(dòng)力源的碳排放也能夠精確統(tǒng)計(jì)；在消費(fèi)階段，卷煙燃燒會產(chǎn)生二氧化碳等溫室氣體。粗略來看，除了在種植環(huán)節(jié)能吸收二氧化碳外，其他環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生碳排放。

再來看看征稅環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)卷煙的主要稅種是增值稅和消費(fèi)稅，消費(fèi)稅分別在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和批發(fā)環(huán)節(jié)征收，根據(jù)價(jià)格和數(shù)量因素進(jìn)行征收。如果加征碳稅，可在消費(fèi)稅中加征，前提是經(jīng)過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算，制定一個(gè)合理的稅率。

短期來說，國內(nèi)對個(gè)人征收碳稅的可能性較小，上述也只是筆者個(gè)人的猜想。不過，隨著環(huán)保政策的不斷升級，未來勢必會對個(gè)人出臺詳細(xì)的減排措施，比如出行、消費(fèi)等行為是否低碳環(huán)保，甚至制定個(gè)人版的碳排放配額也未必是天方夜譚，到時(shí)候可能會以乘坐公共交通、騎共享單車來抵扣開車產(chǎn)生的碳排放。

或許在未來，你在某寶上種的沙棘、梭梭樹將成為一項(xiàng)重要的資產(chǎn)，可真就是「百年樹人」了。