系統(tǒng)定位、識別、計(jì)算，“咔嚓”一聲，煙箱的打包帶被剪下，而后被卷帶機(jī)送入收帶箱。這是廣西中煙柳州卷煙廠制絲生產(chǎn)的開包解帶環(huán)節(jié)，整個(gè)過程僅用時(shí)6秒。

去年9月以前，這個(gè)看起來流暢的過程卻經(jīng)?！翱ぁ薄！安糠执虬鼛嫌薪饘倏?#xff0c;無法通過卷帶機(jī)，影響了生產(chǎn)效率?！绷菥頍煆S制絲車間修理工李宏說。

2019年年初，柳州卷煙廠引進(jìn)一套高速型解包設(shè)備，投入使用不久，就出現(xiàn)了上述問題。由于制絲生產(chǎn)屬于流水作業(yè)，開包解帶雖只是其中一個(gè)小環(huán)節(jié)，但對生產(chǎn)效率的影響也不可小覷。

開展解帶機(jī)改造、打通生產(chǎn)堵點(diǎn)勢在必行。2020年1月，柳州卷煙廠制絲車間修理組組長梁文斌召集幾位維修骨干組成QC小組，針對這一問題展開技術(shù)攻關(guān)。

“又有一根打包帶沒通過卷帶機(jī)。這批煙才過了一半，這個(gè)問題就出現(xiàn)15次了。”

“這批煙打包帶打滑次數(shù)共39次，帶有金屬扣的打包帶打滑次數(shù)有28次?！?/p>

……

QC小組將第一次討論會搬到生產(chǎn)現(xiàn)場，邊傾聽操作工的意見，邊記錄數(shù)據(jù)、研究方案。通過觀察，他們發(fā)現(xiàn)，“痛點(diǎn)”就在卷帶機(jī)上。生產(chǎn)過程中，除了帶有金屬扣的打包帶無法通過卷帶機(jī)，還有相當(dāng)一部分普通打包帶也出現(xiàn)了打滑的情況。

他們從問題出發(fā)，進(jìn)行多維度分析，最終決定“對癥下藥”，對卷帶機(jī)進(jìn)行升級改造?！敖o卷帶機(jī)內(nèi)部的卷輥來個(gè)‘大變身’，再讓電工將卷輥氣缸壓力調(diào)整到適當(dāng)數(shù)值。難點(diǎn)就在于卷輥如何改造?！奔夹g(shù)骨干賀朋濤介紹。

卷帶機(jī)大部分零部件都是指定廠家生產(chǎn)，很多構(gòu)件無法在市面上找到合適的備件。只有重新設(shè)計(jì)卷輥結(jié)構(gòu)，才能從根本上解決問題。

“師傅，卷輥安裝定位有點(diǎn)問題?！薄熬磔侀g摩擦力不夠，還是有好幾根普通打包帶出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象。”

項(xiàng)目改造現(xiàn)場，梁文斌頻頻收到小組成員報(bào)告。“卷輥安裝匹配性和打包帶收卷效果必須高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，否則不僅無法提升生產(chǎn)效率，還極有可能導(dǎo)致整臺卷帶機(jī)報(bào)廢?！绷何谋笳f。

由于沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，改造過程中，小組成員根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)，一遍遍畫圖紙，再一遍遍驗(yàn)證。經(jīng)過數(shù)十次試驗(yàn)對比，他們終于確定了卷輥的最佳改造方案：將原光滑卷輥改成齒狀卷輥，齒狀卷輥凹槽夾角角度為60度，凹槽長度為1.14厘米。

卷輥改造完成后，制絲車間電工集思廣益，對卷輥氣缸壓力進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，卷輥氣缸壓力最終確定為0.75兆帕，打包帶打滑問題順利解決。

經(jīng)過8個(gè)月的改造，嶄新的解包設(shè)備順利投產(chǎn)。“原來的解包工序好似一輛沒加滿油的列車，改造后，變成了動力十足的‘高速列車’，不僅大大提高了生產(chǎn)效率，也提升了我們的創(chuàng)新高度。”制絲車間主任梁平說。

“目前設(shè)備解帶成功率達(dá)到98.67%，比預(yù)計(jì)的98%目標(biāo)值還高出一些?！敝平z車間副主任夏永明說。解帶設(shè)備的改造，使開包解帶環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了自動化操作，提高了生產(chǎn)效率，降低了操作人員的勞動強(qiáng)度，可節(jié)約設(shè)備維修成本7.88萬元/年，生產(chǎn)現(xiàn)場更為整潔、有序。