效率穩(wěn)超94%、故障率低于33%，江蘇中煙工業(yè)有限責(zé)任公司淮陰卷煙廠GDX2細(xì)支包裝設(shè)備運(yùn)行“又快又好”，吸引了不少卷煙廠人員前去參觀學(xué)習(xí)。保持“又快又好”，他們究竟有什么秘訣呢？

這要從淮陰卷煙廠“三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”改革說起。去年年初，淮陰卷煙廠取消實(shí)行多年的“三班三運(yùn)轉(zhuǎn)”生產(chǎn)組織模式，改為“三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”，以破除產(chǎn)能和人員瓶頸，提升生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)保障水平和柔性能力。

生產(chǎn)組織模式的改革，對(duì)設(shè)備生產(chǎn)效率和穩(wěn)定性提出了更高要求。就包裝設(shè)備而言，淮陰卷煙廠65%為國產(chǎn)細(xì)支化改造的GDX2包裝機(jī)組，平均效率僅為89.98%，產(chǎn)能不足以支撐“三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”模式的長期運(yùn)行。

“至少要達(dá)到94%的效率，才能適應(yīng)生產(chǎn)需求。達(dá)到這么高的效率，機(jī)器還要平穩(wěn)運(yùn)行，對(duì)維修人員是極大的挑戰(zhàn)。”淮陰卷煙廠生產(chǎn)制造處卷包工段維修工劉成偉介紹說。

運(yùn)行速度不能降、停機(jī)次數(shù)不能多、設(shè)備效率不能低，面對(duì)“三個(gè)不能”的目標(biāo)，淮陰卷煙廠生產(chǎn)制造處研究決定，由劉成偉牽頭，組建QC小組，奮力攻克難關(guān)。

沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)借鑒，小組成員必須自行摸索。他們從調(diào)查研究切入，選取生產(chǎn)效率最低的設(shè)備反復(fù)觀察，發(fā)現(xiàn)有四個(gè)要因增加了故障停機(jī)次數(shù)——4號(hào)輪進(jìn)5號(hào)輪過渡套口間距大、5號(hào)輪商標(biāo)紙定位擋齒高度低、5號(hào)輪前后端圓弧板間距大、8號(hào)輪出口皮帶里外側(cè)速度不同步。

問題癥結(jié)找到了，小組成員相信，只要對(duì)癥下藥，設(shè)備提速只是時(shí)間問題。

經(jīng)過充分論證試驗(yàn)，他們采取了一系列對(duì)策：設(shè)計(jì)一款新型過渡套口兩側(cè)導(dǎo)板，解決了4號(hào)輪進(jìn)5號(hào)輪過渡套口間距大問題；改進(jìn)5號(hào)輪擋齒形狀、尺寸和5號(hào)輪進(jìn)6號(hào)輪套口下底板，解決了5號(hào)輪商標(biāo)紙定位擋齒高度低問題；設(shè)計(jì)安裝新型5號(hào)輪內(nèi)側(cè)圓弧擋板，解決了5號(hào)輪前后端圓弧板間距大問題。

三道難題迅速破解，就在小組成員感覺勝利在望時(shí)，最后一個(gè)問題——“8號(hào)輪出口皮帶里外側(cè)速度不同步”卻遲遲找不到突破口。

“每臺(tái)設(shè)備都有差別，有上世紀(jì)90年代初引進(jìn)的進(jìn)口設(shè)備，有近年來引進(jìn)的純國產(chǎn)設(shè)備，不能一概而論?！薄爸渭茉O(shè)計(jì)的通孔位置不對(duì)，螺絲就無法安裝、定位?！薄リP(guān)一時(shí)陷入僵局。

不能放棄！劉成偉召集組員，集思廣益，一次又一次調(diào)試，終于找到了解決辦法。他們先是確定了支撐架的安裝位置，然后以固定主動(dòng)輪一端的螺孔為支點(diǎn)，設(shè)計(jì)出上、下固定支撐架的外形，最后根據(jù)實(shí)際情況以及所選軸承的規(guī)格確定支撐架尺寸、安裝孔的位置，進(jìn)行安裝。

試驗(yàn)成功后，維修工汪浪不由地感嘆：“光一個(gè)螺孔孔距，我們就改了好多遍?？梢娙魏雾?xiàng)目的成功都不是一蹴而就的，沒有推倒重來的勇氣、勇攀高峰的決心，哪里會(huì)有柳暗花明！”

項(xiàng)目實(shí)施后，淮陰卷煙廠GDX2細(xì)支包裝機(jī)設(shè)備效率穩(wěn)超94%，不僅生產(chǎn)出的煙包外形漂亮，機(jī)器頻繁故障停機(jī)、殼片和煙支消耗大等問題也得到較大改善。目前，這一做法已在全車間設(shè)備上推廣。