煙草在線專稿　　配送是煙草商業(yè)物流當(dāng)中至為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，怎樣提高配送環(huán)節(jié)中的送貨效率是一個(gè)很重要的課題。我們往往重視卷煙配送環(huán)節(jié)的線路優(yōu)化問題，卻往往忽視了煙包從分揀線上下來之后到最終到達(dá)客戶手中這一重要而又容易被忽視的部分。本文本著精益管理的角度提出了集裝運(yùn)輸配送模式的想法，通過消除不必要的浪費(fèi)即多余的搬運(yùn)和移動(dòng)，非客戶需求的停滯，對(duì)原有配送模式進(jìn)行流程再造，簡化之前的非必要操作流程，用最簡單直接的方式來設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程，同時(shí)進(jìn)行模式創(chuàng)新，將原有的搬運(yùn)裝卸對(duì)象由“散貨”改變?yōu)椤皹?biāo)準(zhǔn)集裝運(yùn)輸單元（STU）”，從而實(shí)現(xiàn)集裝化物流中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和終端配送的無縫銜接，推動(dòng)高效率高效益的物流體系建設(shè)。

　　一、當(dāng)前作業(yè)模式簡介

　　配送中心配送的組織者是專職配送中心，一般而言規(guī)模比較大，由于需要儲(chǔ)存各種商品，儲(chǔ)存量也比較大。卷煙物流配送業(yè)務(wù)專業(yè)性比較強(qiáng)，與用戶之間存在固定的配送關(guān)系，因此，一般情況下都實(shí)行計(jì)劃性配送模式，需要配送的商品有一定的庫存量，很少超越相應(yīng)的經(jīng)營和物流服務(wù)范圍。

　　卷煙物流配送中心物流運(yùn)輸配送的優(yōu)點(diǎn)在于規(guī)模比較大，專業(yè)性比較強(qiáng)，與用戶之間存在固定的配送關(guān)系。同時(shí)配送能力強(qiáng)，配送距離較遠(yuǎn)，覆蓋面較寬，配送的品種多，配送的數(shù)量大，可以承擔(dān)工業(yè)生產(chǎn)用主要物資的配送以及向配送商店實(shí)行補(bǔ)充性配送。同時(shí)缺點(diǎn)也較為明顯，由于擁有配套的大規(guī)模實(shí)施配送的設(shè)施，其投資大，并且一旦建成便很難改變，靈活機(jī)動(dòng)性較差。尤其在于中轉(zhuǎn)站層級(jí)的基礎(chǔ)建設(shè)需要做到具有前瞻性、預(yù)見性和對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展的把控預(yù)測。

　　在當(dāng)前卷煙物流配送反映出如下特點(diǎn)：反應(yīng)快速化。組織網(wǎng)絡(luò)化、作業(yè)規(guī)范化、功能集成化、服務(wù)系列化、經(jīng)營市場化、手段現(xiàn)代化等既有的趨勢。

　　目前卷煙物流配送中心的配送模式主要有四種，分別為“一級(jí)配、一級(jí)送”，“一級(jí)配，二級(jí)送”、“一級(jí)配、二級(jí)送、中轉(zhuǎn)站暫存”、“設(shè)置卷煙配送分中心”。對(duì)于特別偏遠(yuǎn)的農(nóng)村及山區(qū)有三種輔助配送模式，即委托送貨、定點(diǎn)取貨、固定送貨點(diǎn)送貨。

　　在卷煙物流配送業(yè)務(wù)開展的過程中，配送線路是否合理將會(huì)直接影響到配送效率和配送效益。合理確定配送線路所涉及的因素較多且是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，包括用戶要求、配送資源狀況、道路擁擠情況等等，因此確定合理的配送線路是制定配送計(jì)劃的關(guān)鍵。一般而言，配送線路確定的原則是選擇配送線路時(shí)，要考慮實(shí)現(xiàn)配送目標(biāo)的各種限制條件，即在一定約束條件下，選擇最佳方案。通常會(huì)以效益最大、成本最低、路程最短、噸公里最小、準(zhǔn)時(shí)性最高、動(dòng)力運(yùn)用最合理、勞動(dòng)消耗等最低為基本原則。

　　一般而言卷煙下線后流程分為直送業(yè)務(wù)和中轉(zhuǎn)站分撥業(yè)務(wù)兩種。其中：直送區(qū)模式為卷煙從分揀線上打碼后，進(jìn)入裹膜機(jī)裹膜包裝，貼票后人工進(jìn)行堆垛。堆垛完成后送到暫存區(qū)保管；第二天早上送貨員來到暫存區(qū)領(lǐng)取當(dāng)天需要配送的煙包，搬運(yùn)裝車；終端送貨車出庫進(jìn)行終端送貨。而中轉(zhuǎn)站分撥模式則為卷煙由中轉(zhuǎn)車輛在區(qū)域分揀業(yè)務(wù)完成后當(dāng)天即時(shí)運(yùn)送到中轉(zhuǎn)站后進(jìn)行卸貨清點(diǎn)，在倉庫進(jìn)行暫存；第二天由中轉(zhuǎn)站送貨員進(jìn)行裝車送貨。如例圖所示，實(shí)際開展終端送貨作業(yè)之前經(jīng)歷的作業(yè)環(huán)節(jié)包括如下：

　　按照上述作業(yè)模式通過計(jì)算耗費(fèi)資源可知，在不進(jìn)行搬運(yùn)合理化、集裝作業(yè)優(yōu)化的前提下，送貨作業(yè)前端作業(yè)支撐所花費(fèi)的時(shí)間和資源如下：

　　在上述的作業(yè)環(huán)節(jié)整理之后，發(fā)現(xiàn)整個(gè)過程居然有12處之多，其中歷經(jīng)了五次裝卸，一次整理，而在上述實(shí)際物流作業(yè)環(huán)節(jié)中發(fā)生實(shí)際效用和能夠增值的只有如下三個(gè)環(huán)節(jié)，分別為分揀后碼垛、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、終端送貨；而有七個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生的作業(yè)都屬于非增值的浪費(fèi)。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，浪費(fèi)環(huán)節(jié)的產(chǎn)生根源正是在于發(fā)生效用的增值環(huán)節(jié)無法實(shí)現(xiàn)直接的連接，必須依靠浪費(fèi)環(huán)節(jié)予以銜接。

分揀結(jié)束至開展送貨流程間歷經(jīng)的環(huán)節(jié)

五次裝卸環(huán)節(jié)和一次整理環(huán)節(jié)

增值環(huán)節(jié)以及非增值浪費(fèi)環(huán)節(jié)一覽，黑字表示增值環(huán)節(jié)

　　二、相關(guān)理論研究

　　1.?搬運(yùn)合理化的研究

　　由于裝卸搬運(yùn)活動(dòng)對(duì)物流費(fèi)用、工作效率及物品損壞率存在較大影響，所以，合理化的裝卸搬運(yùn)十分重要。一般來講，影響裝卸搬運(yùn)合理化的主要因素包括：從事裝卸搬運(yùn)的人、被裝卸搬運(yùn)的物品、裝卸搬運(yùn)的場所、裝卸搬運(yùn)的時(shí)間、裝卸搬運(yùn)的手段。

　　在通過物品包裝、現(xiàn)場管理、任務(wù)管理、技術(shù)優(yōu)化、即時(shí)辦結(jié)制等措施的實(shí)施下，如何消除無效裝卸成為往往成為技術(shù)實(shí)現(xiàn)、管理管理層面同質(zhì)化的現(xiàn)狀之下提升效能、成本和服務(wù)的關(guān)鍵。

　　關(guān)于無效裝卸往往指消耗在有用貨物必要裝卸勞動(dòng)以外的多余裝卸勞動(dòng)。一般裝卸操作中，無效裝卸具體反映在過多的裝卸次數(shù)、過大的包裝裝卸以及無效物質(zhì)的裝卸，由上述表現(xiàn)能夠?qū)е挛锪鞒杀驹黾?、物流速度降低、貨物損耗增加。

　　在整個(gè)物流過程中，貨損發(fā)生的主要環(huán)節(jié)就是裝卸搬運(yùn)，由于裝卸作業(yè)是頻繁反復(fù)進(jìn)行，每增加一次裝卸，就會(huì)使過程時(shí)間增加、物品損毀可能性增加。通常實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的基本措施主要有提高裝卸搬運(yùn)靈活性、充分利用重力、合理利用機(jī)械、保持物流的均衡順暢、消除無效作業(yè)、推進(jìn)集裝化以及總體物流合理化等。

　　2.集裝運(yùn)輸模式研究

　　集裝運(yùn)輸類似于集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍?#xff0c;是指以集裝技術(shù)為基礎(chǔ)，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用裝卸機(jī)械和載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。有資料顯示，發(fā)達(dá)國家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過80%。集裝箱運(yùn)輸已遍布世界上所有的海運(yùn)國家，隨著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段。世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢。

　　集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)勢在于運(yùn)輸方式高效益（能夠簡化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用；簡化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用；減少運(yùn)營費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本）、運(yùn)輸方式高效率（機(jī)械化程度很高，班組所需裝卸工人數(shù)很少）、運(yùn)輸方式高協(xié)作（面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，要求高度協(xié)作）、便于多式聯(lián)運(yùn)（換裝無需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物，提高換裝作業(yè)效率）。目前，全球物流主流的集裝化運(yùn)輸在公路運(yùn)輸領(lǐng)域都表現(xiàn)為甩掛運(yùn)輸為應(yīng)用熱點(diǎn)。本文則著重于甩掛運(yùn)輸?shù)膯卧瘶?gòu)成以及單元化實(shí)現(xiàn)的終端甩箱運(yùn)輸，文中方案提出約18個(gè)月后，江淮汽車集團(tuán)提出了甩箱運(yùn)輸?shù)能囆透拍睢?/strong>