7月4日，陰轉(zhuǎn)多云，最高氣溫35℃。

這是一個(gè)普通的配送日，早上8點(diǎn)，“桂賀”區(qū)域物流中心送貨駕駛員何理訪準(zhǔn)時(shí)出車。與以往不同的是，他這次沒有大汗淋漓。

“桂賀”區(qū)域物流中心推行“橫掛”式甩箱運(yùn)輸配送模式后，中轉(zhuǎn)卷煙實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸，配送人員早上無需裝車，只需出車檢查、酒精測試即可發(fā)車。不僅如此，隔熱控溫的技術(shù)改造，讓高溫被“隔離”在了箱外。

在廣西的崇山峻嶺間，一條條公路，串聯(lián)起鄉(xiāng)村與城市，也串聯(lián)起產(chǎn)業(yè)發(fā)展、群眾致富的希望。然而，復(fù)雜的地形和分散的客戶布局，給煙草物流配送工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。知難而進(jìn)、迎難而上，廣西壯族自治區(qū)煙草專賣局（公司）以創(chuàng)新實(shí)踐探索“橫掛”式甩箱配送模式，讓效率提升與成本控制并駕齊驅(qū)，在八桂大地上繪就了物流現(xiàn)代化建設(shè)新畫卷。

因地制宜 創(chuàng)新思路

面對“桂賀”區(qū)域客戶分布零散、單戶訂單量不高，且山區(qū)多、道路窄、通行難的配送難題，傳統(tǒng)的物流配送模式顯得力不從心。于是，一場關(guān)乎效率與成本的革新悄然拉開序幕。

借鑒湖南煙草物流甩箱配送工作經(jīng)驗(yàn)，2023年，廣西區(qū)局（公司）在“桂賀”區(qū)域物流中心大膽嘗試，創(chuàng)新推出“橫掛”式甩箱模式，由集裝箱代替籠車作為卷煙載具，貫穿卷煙堆碼、干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)過夜、終端配送等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以集裝箱機(jī)械化換裝代替人工堆碼完成卷煙中轉(zhuǎn)裝卸，并將傳統(tǒng)的“一拖四”縱向掛載改為“一拖六”橫向掛載。他們結(jié)合實(shí)際，把甩箱箱體尺寸減小，使箱體長度與干線車輛寬度一致，在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)將箱體橫向排列（箱體長軸與干線車行駛方向垂直），每臺干線車輛的運(yùn)輸箱體數(shù)量從3~4個(gè)增加至6個(gè)。

這一創(chuàng)新之舉，不僅解決了大箱體在山區(qū)使用時(shí)車載容量浪費(fèi)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)用高、終端車輛通行難等問題，更實(shí)現(xiàn)了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與終端配送之間的無縫銜接，讓物流的“血脈”更加暢通無阻。新模式應(yīng)用以來，“桂賀”區(qū)域物流中心平均每年節(jié)約物流成本約43萬元。

“橫掛”式甩箱，如同一把鑰匙，打開了物流效率提升的大門。

借助箱體卷煙暫存保管功能，該模式打破了傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)站點(diǎn)與縣局（營銷部）地理位置“綁定”的關(guān)系，使網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化空間得到釋放，這一優(yōu)勢對于區(qū)域物流中心而言更為顯著。

廣西煙草商業(yè)以“桂賀”區(qū)域物流中心建設(shè)為契機(jī)，用甩箱重構(gòu)物流運(yùn)輸配送模式，進(jìn)而推進(jìn)中轉(zhuǎn)站點(diǎn)撤并整合，賀州轄區(qū)的物流節(jié)點(diǎn)由1個(gè)物流配送中心、2個(gè)中轉(zhuǎn)站整合為2個(gè)對接點(diǎn)，區(qū)域物流中心輻射范圍更大，規(guī)?；鳂I(yè)更為節(jié)約高效，充分釋放了區(qū)域物流建設(shè)的規(guī)模優(yōu)勢。

該模式在終端物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面的作用也很直觀：減少重復(fù)裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，平均每車減少裝車時(shí)間45分鐘，約為終端配送車輛一天作業(yè)時(shí)間的10%。時(shí)間的縮短帶來了線路優(yōu)化的空間，“桂賀”區(qū)域物流中心終端配送組減少為16個(gè)，人均配送效率從1046箱提升至1171箱。

精益求精 完善體系

創(chuàng)新之路從未停歇，要讓“橫掛”式甩箱模式真正落地生根，必須讓它更加“接地氣”。廣西煙草商業(yè)在每個(gè)環(huán)節(jié)精益求精，努力構(gòu)建現(xiàn)代化的甩箱式運(yùn)輸配送體系。

在裝箱作業(yè)環(huán)節(jié)，他們引入伸縮輥柱機(jī)作為“橋梁”，實(shí)現(xiàn)包裝機(jī)下線口至甩箱箱體的自動化運(yùn)輸，避免二次搬運(yùn)，提高裝卸效率。同時(shí)，物流中心技術(shù)人員自主設(shè)計(jì)配置煙包信息視覺和語音提示系統(tǒng)，裝箱人員在現(xiàn)場就能通過訂單信息實(shí)時(shí)比對煙包垛形，進(jìn)一步提高了裝車效率和準(zhǔn)確性。

在箱體裝車環(huán)節(jié)，針對月臺面積有限的情況，他們對箱體底盤進(jìn)行四向叉取優(yōu)化，避免叉車頻繁轉(zhuǎn)向帶來的操作不便和安全隱患，在約20平方米的月臺區(qū)域同時(shí)配置4個(gè)裝卸口，讓叉上箱體的叉車在月臺區(qū)和箱體掛載區(qū)有序移動。

在箱體管理環(huán)節(jié)，他們依托智能配送系統(tǒng)開發(fā)甩箱運(yùn)輸模塊，現(xiàn)場管理人員在每箱裝箱完成后進(jìn)行“一關(guān)一掃”（關(guān)電子鎖、掃箱體二維碼），即可完成箱體與配送線路、車輛、人員的關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)實(shí)物流與信息流同步。同時(shí)，甩箱運(yùn)輸模塊還具備箱體定位、箱體檢查、中轉(zhuǎn)運(yùn)單交接等功能，極大提高了甩箱流轉(zhuǎn)速度和管理效率。

在箱體改造方面，“一箱到底”的作業(yè)模式提升效率的同時(shí)，對運(yùn)輸質(zhì)量提出了更高要求。干支聯(lián)運(yùn)過程中不產(chǎn)生二次搬運(yùn)，也不調(diào)整運(yùn)輸垛形，這就要求箱內(nèi)卷煙能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)剡\(yùn)到客戶店門口。為此，他們通過在箱體內(nèi)配置伸縮防倒桿、填充緩沖墊等裝置，降低卷煙在崎嶇道路運(yùn)輸過程中的破損率。此外，為應(yīng)對夏熱冬寒的氣候變化，讓配送人員有較好的作業(yè)環(huán)境，他們開展隔熱控溫改造，選取保溫隔熱性能更好的材料制作箱體，在改善作業(yè)環(huán)境的同時(shí)提高了運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。

兩年來，“橫掛”式甩箱模式已在桂林、賀州、梧州區(qū)域運(yùn)行，并融入了“柳來河”“南崇”區(qū)域物流中心工藝設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，廣西區(qū)局（公司）制定廣西煙草商業(yè)卷煙甩箱運(yùn)輸箱體標(biāo)準(zhǔn)，以箱體兼容適配形成中轉(zhuǎn)運(yùn)輸能力異地儲備，實(shí)現(xiàn)了集中采購成本更低、抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)、作業(yè)銜接更便捷、物流作業(yè)更高效。