車行千里省為本，貨送萬家快當(dāng)先。如何既省又快，做好“降本增效”這道必答題？近年來，煙草行業(yè)物流條線圍繞成品卷煙運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)配送、終端配送等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，出真招實(shí)招，交出了亮眼“答卷”。

01?湖南中煙

亮點(diǎn)：持續(xù)優(yōu)化公鐵聯(lián)運(yùn)模式

成效：成品卷煙、原料片煙運(yùn)輸成本分別下降11.9%、17.39%，累計(jì)節(jié)約物流成本400多萬元

湖南中煙成品卷煙公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)貨現(xiàn)場(chǎng)。

今年以來，湖南中煙工業(yè)有限責(zé)任公司持續(xù)優(yōu)化公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式，初步構(gòu)建起“以公路為主，公鐵聯(lián)運(yùn)為輔，航空、高鐵快運(yùn)作補(bǔ)充，鐵海聯(lián)運(yùn)為創(chuàng)新引擎”的卷煙物流多維運(yùn)輸模式。

圍繞計(jì)劃協(xié)調(diào)、車輛啟運(yùn)、運(yùn)輸過程監(jiān)控、異常情況反饋等重要流程節(jié)點(diǎn)，湖南中煙組織相關(guān)部門聚焦運(yùn)輸安全、貨物質(zhì)量、規(guī)范管理等方面編制公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)操作手冊(cè)，建立健全公鐵聯(lián)運(yùn)全過程運(yùn)行管控標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃下達(dá)、運(yùn)力匹配、過程運(yùn)行、到貨管理等環(huán)節(jié)的規(guī)范化管理。

聚焦節(jié)能降耗目標(biāo)，他們加強(qiáng)與鐵路運(yùn)輸部門的合作，探索綠色物流運(yùn)輸方式，逐一識(shí)別影響作業(yè)效率的瓶頸環(huán)節(jié)，并推出多項(xiàng)改進(jìn)優(yōu)化措施。比如，針對(duì)裝卸貨過程中沒有裝卸貨月臺(tái)的問題，他們因地制宜在裝貨、卸貨環(huán)節(jié)進(jìn)行流程優(yōu)化，自主設(shè)計(jì)移動(dòng)裝卸平臺(tái)，大幅提高了運(yùn)輸效率、降低了裝卸成本，全面滿足了原料片煙集裝箱的裝卸需求。

去年5月至6月，為全面檢驗(yàn)原料公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的實(shí)際效果，湖南中煙啟動(dòng)了從云南保山、石林、德昌至湖南常德、長(zhǎng)沙的線路試運(yùn)行。通過試運(yùn)行，他們及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題并著手進(jìn)行解決，為大規(guī)模運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

相較于傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，公鐵聯(lián)運(yùn)模式成本節(jié)約優(yōu)勢(shì)明顯：班列運(yùn)輸一次可組織60個(gè)40尺集裝箱集中發(fā)運(yùn)，運(yùn)力相當(dāng)于42臺(tái)貨運(yùn)車輛，為成品卷煙的集中發(fā)運(yùn)提供了有力支持；幾乎不受雨霧冰雪等惡劣天氣影響，且鐵路運(yùn)輸事故率較低，更加安全可靠；符合綠色物流的發(fā)展趨勢(shì)，為低碳發(fā)展和節(jié)能減排工作持續(xù)貢獻(xiàn)力量。自2022年該模式試運(yùn)行以來，成品卷煙運(yùn)輸成本降低11.9%，原料片煙運(yùn)輸成本下降了17.39%，通過該模式累計(jì)節(jié)約物流成本400多萬元。

02?江蘇煙草商業(yè)蘇州區(qū)域物流中心

亮點(diǎn)：中轉(zhuǎn)配送采用甩箱運(yùn)輸

成效：單車送貨量提升近50%，人均送貨戶數(shù)提升30%

近日，在江蘇煙草商業(yè)蘇州區(qū)域物流中心無錫江陰對(duì)接點(diǎn)，隨著中轉(zhuǎn)大車將3個(gè)甩箱箱體放在中轉(zhuǎn)場(chǎng)地上，3輛終端配送車迅速裝載，僅用10分鐘就完成了卷煙中轉(zhuǎn)交接（點(diǎn)擊視頻，了解甩箱作業(yè)全流程作業(yè)）。

近年來，蘇州區(qū)域物流中心聚焦卷煙中轉(zhuǎn)過程中耗時(shí)最長(zhǎng)、成本最高的二次裝卸環(huán)節(jié)，積極探索干支倉配一體化運(yùn)行，創(chuàng)新采用甩箱配送模式。為確保新模式落地見效，他們結(jié)合作業(yè)實(shí)際需求，實(shí)施“四化”措施——

定制化實(shí)現(xiàn)最佳效率。通過多次試驗(yàn)，定制化設(shè)計(jì)統(tǒng)一的車廂尺寸和甩箱尺寸。目前，箱體內(nèi)徑長(zhǎng)3.1米、寬2.1米、高2.1米，裝載卷煙約1萬條，完全滿足蘇州區(qū)域車輛裝載需求。

單元化推動(dòng)靈活應(yīng)用。以甩箱作為基本單元，根據(jù)配送需求可實(shí)現(xiàn)一車一箱、一車多箱的靈活配置和切換，更加全面滿足干線運(yùn)輸與支線配送的用車作業(yè)需求。

自動(dòng)化助力安全高效。探索自動(dòng)化機(jī)械作業(yè)，升級(jí)箱體升降系統(tǒng)，采用電子無線遙控手段控制車廂升降，取消了重型叉車作業(yè)，日常操作和維護(hù)保養(yǎng)更加簡(jiǎn)便。

綠色化彰顯社會(huì)責(zé)任。推動(dòng)綠色物流的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，在箱體頂部安裝兩塊太陽能板，可滿足10個(gè)工作日的箱體升降和箱內(nèi)照明需要，實(shí)現(xiàn)綠色儲(chǔ)能。

目前，蘇州甩箱區(qū)域單車送貨量提升近50%，人均送貨戶數(shù)提升30%，跨行政區(qū)域單車送貨量提升20%。

03?廣西河池市局（公司）

亮點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)100%新能源車配送

成效：百公里運(yùn)行可節(jié)省70%~80%的物流費(fèi)用，年節(jié)約90萬元

新能源廂式配送車。

近年來，廣西壯族自治區(qū)河池市煙草專賣局（公司）積極踐行綠色發(fā)展理念，在物流配送領(lǐng)域大力推廣新能源配送車應(yīng)用。

依據(jù)配送數(shù)據(jù)，他們因地制宜整合配送路線、優(yōu)化裝載效率，將全市173條配送路線優(yōu)化成當(dāng)前穩(wěn)定運(yùn)行的145條，由29個(gè)配送車組負(fù)責(zé)；同時(shí)謀劃推進(jìn)甩箱運(yùn)行模式，配備新能源甩箱配送車15輛、其他廂式新能源配送車14輛，成功推進(jìn)新能源配送車全面普及。

為確保駕駛員能夠熟練掌握新能源配送車的操作技能，河池?zé)煵菅?qǐng)新能源技術(shù)專家對(duì)全市系統(tǒng)配送駕駛員開展了8場(chǎng)專業(yè)培訓(xùn)。技術(shù)專家現(xiàn)場(chǎng)示范操作，解答了駕駛員提出的新能源車早晨啟動(dòng)、電池保養(yǎng)、途中預(yù)警處置等35個(gè)重點(diǎn)問題，幫助駕駛員進(jìn)一步了解新能源配送車的性能特點(diǎn)、操作流程及注意事項(xiàng)。同時(shí)，建立了新能源配送車維修保養(yǎng)制度，指定專車專人負(fù)責(zé)，通過綜合平臺(tái)預(yù)警和車輛管理員提醒“雙保險(xiǎn)”，確保新能源配送車時(shí)刻保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。

河池?zé)煵菰趩T工中先后收集了58條關(guān)于新能源配送車的管理建議和意見，充分提升新能源配送車的使用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

“新能源甩箱配送車采用斷氣剎操作，平時(shí)配送噪音較小，駕駛比較舒適?！迸渌婉{駛員覃力仕說，“同時(shí)，新能源車輛實(shí)際續(xù)航能接近300公里，充電時(shí)間在1個(gè)小時(shí)左右，相比過去駕駛的燃油車，費(fèi)用確實(shí)省了不少。”

截至目前，河池?zé)煵菪履茉磁渌蛙嚨氖褂帽壤堰_(dá)到100%。新能源車在節(jié)能減排方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了配送效率與環(huán)保效益雙提升。相比同車型燃油車，新能源配送車百公里運(yùn)行可節(jié)省70%~80%的物流費(fèi)用，按年配送行駛3萬公里計(jì)算，每臺(tái)新能源配送車可節(jié)省物流費(fèi)用約3萬元。

04?河南駐馬店市局（公司）

亮點(diǎn)：新技術(shù)支撐跨區(qū)域送貨

成效：終端配送車由54輛減至40輛，節(jié)約人工費(fèi)用約300萬元

開展跨區(qū)域送貨線路優(yōu)化。

近日，一輛滿載卷煙的送貨車從河南省駐馬店市煙草專賣局（公司）卷煙物流配送中心出發(fā)，在去往配送點(diǎn)遂平縣褚堂街道的途中，沿途將駐馬店市開發(fā)區(qū)零售戶的卷煙一一送到店內(nèi)——早些時(shí)候是由另一線路的送貨車進(jìn)行配送的。

近年來，駐馬店市局（公司）卷煙物流配送中心以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)為支撐，打破行政區(qū)劃整合區(qū)域范圍內(nèi)物流資源，構(gòu)建跨縣（區(qū)）智能送貨線路優(yōu)化體系，避免了送貨區(qū)域重復(fù)、路線迂回等問題。

——變“分散平鋪式”為“網(wǎng)格化配送”。在對(duì)零售戶數(shù)量、地理位置、卷煙銷量等數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析的基礎(chǔ)上，打破原來按行政區(qū)域劃分的方式，采用連區(qū)成片的原則，對(duì)送貨線路進(jìn)行重新規(guī)劃、科學(xué)劃分，最大限度減少送貨里程。

——變“固定線路”為“智能調(diào)度”。打破固定僵化的線路運(yùn)行模式，構(gòu)建智能調(diào)度模式，根據(jù)業(yè)務(wù)需要適時(shí)調(diào)整送貨次序、送貨周期、所屬線路，實(shí)現(xiàn)送貨線路的精細(xì)化管理。

——變“以訪定送”為“以送定訪”。加強(qiáng)與相關(guān)營(yíng)銷部門的聯(lián)系，營(yíng)銷部門按照物流中心統(tǒng)籌規(guī)劃的送貨線路開展訪銷工作；通過調(diào)整零售戶的訂貨時(shí)間和訪銷安排，以更合理的方式劃分區(qū)域零售戶，實(shí)現(xiàn)在同一訪銷周期范圍內(nèi)送貨線路的動(dòng)態(tài)調(diào)配，最大限度地提高配送效率。

推廣跨區(qū)域送貨模式以來，駐馬店市局（公司）壓縮送貨線路12條，節(jié)約人工費(fèi)用約300萬元；單車日均送貨戶次由86.92戶次提升到104.88戶次，在用終端配送車輛由54輛減少到40輛，達(dá)到了降本增效的目的。

（毛凡楷、王天穎、秦夢(mèng)丹、劉春洋、石盛毅、李奇、牛牧原供稿）