煙草在線專稿　　最近，某航空公司空姐被奸殺一案在網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，網(wǎng)友們的評(píng)論也很多，觀點(diǎn)也各有不同。不管如何，悲劇已經(jīng)發(fā)生，人死了不能復(fù)活這是客觀規(guī)律。一個(gè)21歲的空姐，如花似玉的年齡就如此凋零了，令人無(wú)比的心痛呀！痛心又有何用？唯有從中吸取教訓(xùn)，舉一反三，避免類似悲劇的發(fā)生。

　　筆者以為空姐的安全意識(shí)不夠強(qiáng)，自我保護(hù)能力差。深夜遇到順風(fēng)車司劉某華機(jī)企圖對(duì)自己不軌，沒能在短時(shí)間內(nèi)作出正確的判斷，也沒有意識(shí)到自己即將面臨危險(xiǎn)。通過空姐生前用微信與同事聊天的記錄中可以推斷：嫌疑人劉某華說空姐長(zhǎng)得很漂亮，想親她。如果空姐自我保護(hù)意識(shí)強(qiáng)點(diǎn)，就會(huì)本能地覺察到情況不妙了，進(jìn)而思考對(duì)策。

　　通過此案，該航空公司員工自我保護(hù)的安全培訓(xùn)也可能欠缺。如果航空公司對(duì)類似方面的安全教育培訓(xùn)多些，也許空姐的安全意識(shí)也會(huì)強(qiáng)些。剛從大學(xué)畢業(yè)出來(lái)工作沒多久的空姐是否經(jīng)過了上崗前的安全教育培訓(xùn)？都待確認(rèn)。如果航空公司沒有組織培訓(xùn)，那航空公司責(zé)任難逃。

　　安全意識(shí)的增強(qiáng)，不是一兩天能夠突然實(shí)現(xiàn)的，需要經(jīng)過系統(tǒng)的灌輸教育培訓(xùn)。筆者過馬路必須走斑馬線，這種好習(xí)慣也不是一開始就有的，而是慢慢養(yǎng)成的。但同樣是過斑馬線，我經(jīng)?？吹讲簧偃瞬灰詾槿弧Ｏ朐趺醋呔驮趺醋?#xff0c;根本不看前面是否有來(lái)車。這就是安全意識(shí)不強(qiáng)帶來(lái)的問題。萬(wàn)一運(yùn)氣差些，前面司機(jī)邊打電話邊開車，一不小心撞過來(lái)了，行人就是走在斑馬線上也難免受傷。責(zé)任是對(duì)方的，傷害的還是自己。

　　當(dāng)然，安全意識(shí)也是一個(gè)大的范疇。空姐假如知道了嫌疑人要侵犯自己了，但當(dāng)時(shí)情形又無(wú)法逃生。是否可以思考其它的方式來(lái)保命呢？比如，用主動(dòng)加對(duì)方微信等手段以達(dá)到緩兵之計(jì)的目的。不要激怒對(duì)方也許生命就保住了。很顯然，嫌疑人在空姐身上砍了幾十刀是被激怒了的，且是徹底失去理智及人性了的。如果換一種思維方式，保住生命再說，悲劇也許能避免。

　　在企業(yè)里，員工的安全意識(shí)也不是一兩天就能形成的，而是要通過持之以恒的教育培訓(xùn)激勵(lì)等逐步養(yǎng)成。員工自我保護(hù)意識(shí)強(qiáng)了，企業(yè)安全事故就會(huì)得到有效的遏制。員工較好安全意識(shí)的形成，也是企業(yè)安全文化落地的最終體現(xiàn)。主動(dòng)自我保護(hù)與被動(dòng)自我保護(hù)是完全不一樣的效果，所以我們要主動(dòng)去保護(hù)自己，而不該等待別人來(lái)保護(hù)我們。如此，我們的人身安全系數(shù)就會(huì)相對(duì)高些。